Архитектура СССР № 12 1936

з

о

у

А

Е ж

Б

м

р

СТРОИТЕЛЬСТВО И ПЛАНИРОВКА ГОРОДОВ ЗАПАДНОЙ ЕВРОПЫ (ИЗ ЗАГРАНИЧНЫХ ВПЕЧАТЛЕНИЙJ

Из послевоенных работ боnьwой интерес представ• ляет создание большого кольца Парижа по линии быв ших укреплений. Кольцо это должно принять на себя все транзитное движение в обход перегруженных и узких радиальных улиц и центра Парижа. Работы, начатые в 1919 г., сейчас в части дорожного строительства пол· ностью закончены и магистраль на две трети застроена. РеконструкциR этой магистрали RВЛRется наиболее эффективной и легкой по сравнению с другими частями Парижа, посколькl)' сносу подлежали лишь старые укрепления, казармы и лачуги безработных. Поперечный профиль кольца выдержан на отдельных участках в 36-38 м, из которых под проезжую часть отведена по лоса в 1&-18 м. Магистраль RВnяется разгрузочной для всех ради• аnьных улиц Парижа и при данном габарите успешно обслуживает парижское движение, насчитывающее 320 тысяч автомашин в одном городе, не считая 100 ты сяч автомашин в пригородах. Но основной секрет транспортного успеха кольцевой магистрали не в ее габарите, а в организации пересече ний с радиальными магистралями. Все основные пересе чения с главнейшими улицами решены в двух уровнях. Проезжая часть кольца в этих случаях спускается в ту11· нель (пассаж). и проезд освобождается от поперечных потоков движения. Таких туннелей по кольцу запроектировано 14i 7 из них уже построены. Градостроители Парижа не боятся больших уклонов в туннелях и допускают их до 6-80/о. Отделка-простая, из плиток. Сила электрического света в туннелях регу лируется в зависимости от освещения на поверхности земли (солнечный, облачный день и т. п.). Тротуаров в пассаже нет, и пешеходное движение направляется по· верху. Длина таких туннелей (пассажей) в Париже различ на в зависимости от узла пересечений и колеблется от 140 до 600 м. Короткие пассажи сооружены с одним пролетом, с барьером или подсвечиванием по середине туннеля в целях разобщения двухстороннего движения; длинные-имеют продольную перегородку в виде К'оnон нады. Ширина туннеля-12-18 м. Для одностороннего дви жения, с целью об'езда туннеля поверху, под боковые проезды отведено по 8 м, из которых-6 м занимает про езжая часть и 2 м-тротуар. Этот прекрасный опыт развязки движения по коль• цу в дву:м уровнях целиком должен быть использован в Москве и, в первую очередь, при реконструкции Садово го кольца в местах его пересечения с улицами им. Горь кого, Дмитровкой, Мещанской, Кировской, Покровной и Таганской площадью. Старый Париж славится nре~расной архитектурой t·аоих зданий. Зато новая жилая застройка значительно примитивнее и не украшает города. Прекрасные тради· ции парижского ансамблевого строительства при застрой•

д, БУЛУШЕВ

ПАРИЖ

Из всех городов Западной Европы, осмотренных ра ботниками Московского совета, наибольший интерес с архитектурно-планировочной стороны представляет Па риж. Целый ряд сходных с Москвой элементов в плани ровочной сети Парижа-радиальные и кольцевые улицы, площади, являющиеся т,рансnортным пучком ряда схо дящихся улиц-сближают в планировочном отношении старый Париж и Москву. Зодчие Парижа к тому же обладают большим плани ровочным опыт,ом и культурой. Искусство парижских градостроителей заключается в умелом использовании пространства, гармоничной связи его с об'емами зданий, в умении найти правильные пропорции и охватить од· ним ансамблем оформления целый комплекс зданий. В этом отношении поучительно изучение планировки центра Парижа с его центральной осью, начинающейся от Лувра и продолжающейся через Тюльери, площадь Согласия по Елисейским полям и площади Звезды и далее по вновь создаваемой Триумфальной дороге мимо Ьуnонского леса, выводящей на периферию Парижа. Хо· powo в композиционном отношении решены и другие части старого Парижа. РеконструК)Тивные работы по Парижу, начатые еще при Наполеоне 111 парижским префектом Османом, про должаются до настоящего времени. План Османа, явля ющийся и сейчас основой планировочных работ по Па рижу, предусматривал проведение прямых широких ма гистралей, расширение и выпрямление старых кривых и узких улиц и переулков Парижа и пробивку новых улиц для связи основных транспортных узлов города. Так, для соединения западной и восточной частей города Осман расширил улицу, которая впоследствии получила название Ьоnьwих бульваров, и соединил ее с основным узловым центром западной части Парижа - площадью Звезды, пробив заново новую широкую магистраль, на званную его именем. Дальнейшие работы ,по осуществле· нию плана свелись к продолжению Ьоnьших бульваров, пробивке ряда новых улиц, но они еще очень далеки от своего полного завершения, несмотря на то, что ведутся в течение ряда десятилетий. Частная собственность и К«Jпитаnистические законы, :ее охраняющие, являются непреодолимым препятствием к скорейшему завершению планировочных работ.