Архитектура СССР № 11 1940

ным рельефом, с коттеджной ,застройкой, с обиnием ае• nеных ,насаж~дений, улицы также АОnжны ttосить ж,и вописный характер, скорее сле,дуя уоnовиnм ,рельефа и nандwафта, чем наруwа.11 их. Широкие проспе:кты, соединяющие це,нт,ры подрай онов, nр11мые и nра~иnьно изогну,тые улицы в подрай онах каnиrrалыного строительства ~с болев тяжелым, чем в ма,лоэтажны-х падраионах, типом покрытия) составят промежуточную транспортную сеть. И, наконец, сноростные дороги (авт,ост,рады), кото~ рые будут ,иметь прRмолинейное направление, незави~ симо от условий рельефа и •друrих особенностей терри тории·, должны быть наложены реwительными ли,ниями на д.ве предыдущих сетки улиц. Жест:ttие, все перерезающие на своем пути, линии автост~рад должны быть выде,ле.ны в не-зависимый уро вень. Хорошо nроф.илированная, с локальными ~развязками н,а пе,рекрест,нах, сеть автос,т,раА сможет ИНl.)Г,да , 1nере wагнуть своими эстакадами и живописно сnnанирован­ ,ный район, и, наnиrта,nыно зэnроен,ный квартал. И ecлit и.скривленную линию Ьродвея 1 на жесткой сет,ке Ман,хеттена ничем ,нельзя объясн1НiТь ,(,к;роме, нак час11ной собственностью), то прямая лини,я автостра ды •на, ф,оне живописных и,зг1t1бов уnиц - понятна ,и nогична. На 1 лнчие ,с~щео'Ге,ующей зелени 1на теrрритори,и юrо эаnада д.ал,еко не достаточно. Внешние г,раницы р·аио на соприкасаются с лесопарковым tnоясом .Мо-скsы. Од нако в с~оей юго-западной части лесопарковый nояс и·меет столь не,начите·льный процент лесных массивов, что застройка будет заеерwать 1 ся от,крытыми простран оте:ами nах~тных полей. Необходимо, т,аким об,ра,эом, создать лесопарковое завершение юг,о-заnадн:ому район,у и т~ким путем сое-диюtть систему ,вн,у,т,риго,род.ок,ой зе лени о запове:дными 1 массивами лесопаркового nоя,са. Приемы строительства • •при освоении юго-запада также должны быrrь знзчи,телыно у,соверwенствованы. Методы скоростного ст.роктельства, nр,име,няемые сейчас на крупных ст,ройнах Мос-к,вы, Пl)Колебали прежние стром,т,еnьные т,радиции и ·нормы. В юго-западном р-эй оне ,за зто ~дело 1на,д·о взяться еще более 1реwителыно. Мы не имеем еще приме.ра, где бы сТiроительство веnось мет-одом, наwед,шим при.мене}lие ,в США и заключающим ся в том, что в заранее составленном nроекте ново· стройкtt про,думана и разреwена арх,итекту~рная и т,ехно лА:!г.ичоокая увяз.ка между собой nnанироаочных вопро сов о т,иnами и характером сооруже,ний. BG время строитеnь 1 ства э11и1 вопросы ,де·лятся: сперва сооружаются дороги c,:i всеМ1 обустройством (вплоть до у~лнчного освещения), nроктьдыва~отся кана nизация, водопровод, электричесТ~во ,и теnефон, а за т·е·м,, на заранее оставленных ')'частках, воздвигают~ся сооружения. В этGм сл-учае, при, осв1,Jени1и ,отдельных nоАрайон.ов юго-запа,да ма,ло-этажным строи,тель-ством, можно бы,ло бы изго,товnять vдно- и,пн. ,де1ухэтажные ,дом,а на специальном заводе и привозить их автомобильной и 1 лн тракт,0 1 рной тяг.ой t1 участку. Много предложений и ,пожеланий вызовет работа над tW"о-.заnадом, А 1 рхитекторы, инженеры-тра,нспортн,и. ки, строители, лесоводы и другие спец,иалисты дол•жны nри,ня'l'ь WИ1рок,ое участие в 1раэр,аботке этой сложной ~ большой задачи. 25

увязана с местнистью, с окру;жвющей зеленью, подчер кивая изгибами свои,х уnиц 111ан~дшафт,ныа особенности территории. Ядро подрайона, решенное в ,более наnи таnьных формах (кру,nные городские nnоща·ди и соору жени,я), ,сможет •удовлеТ~ворить 1соо-,;вето11Рующие rэаnросы t-Jасеnения. Нрупные общественно-нуnьту,рные учреждения, рас положенные на парковых 1 магиотраnя-х, связывающих от,деnьные ценТiры n&д,районов ме,жду с<1бой и с Мо снвой, а также лин,ии метро (от фокусов ,к Моск,ве), смо гут обесnеlfить к,ульту,рнь1е запросы жителей. Общую живописность планировки основной терри тории, будет nодчер·ки-вать мо~+ументально эаст,роенный центр района. Здоровые nриродttые услови11, интимный ·характер жилья, большое кол,ичес,тво аелени в оочетани.и с воз можностью житъ в малоэтажном ,доме с nриу,са,деб,ным участком 1И адновременно пользова:rыся r,о-ро~скими условиями (ядро) составят отличительную особенность этого приема. Только в наwи,х У1слови·я,х можеrт быrrь ,дс с,т,игнуто гармоническое сочетание ,малоэт·ажн,ой sа ст,ройки с к,ру;nными со~ружениями цент 1 ра. В ,каnита,ли стичесних ,госу,дарствах рента nреврати-ла бы примыкаю щке к цен11ру кот-теджи в доходtiые дома. Иначе могут быть решены жилые nо,д,раЙQНЫ с на nитаnьной ,заст,ройкой. Здесь И1меется широкое поле деятеnыноспt для тво,рчесних НIСКаний. Очевидно, что арх,итектурные nриемы в ,решении ,каждоrо подрайона, будучи родственными по овоему принципу, доnжны иметь различный замысел. Нам эти подрайоны рис,уют ся звездаобра~зно~пучистыми, ,с высоной эасТ'ройкой ока ло цент:ра и со ст,уnенчатым понижением к mерифери1t. Цент,раnьное яrдрD, решенное приемами ~регулярного парн~, cD своими площадями, ,и аллеями, с распоnоже1-1 ными на них ,rеа11рами 1 , музеями и, дворцами иу,nьт,у,ры, до,nжнD звучать мажо~рно, н,о,н11раст•ируя с высокими объемами окружения. Нвверно было бы осуществлять К'Sпитаnь,ное с11рои теnь,ство юго-запада широко принятым ,сейч.ю перимет раnыным приемом, создавая улицы-4<оридорь,. Нужно дать больше свобод,ностоnщи.х объе.мов, пре,достаелn11 тем самым возможн1ость Двl}рцу Советов и пан<1раме ,на Москву участвовать а архитектурных реwени1tх rород окоr-о ансамбля юго-запада. Предложекные АЛЯ соединекия nодрайонов, вернее их центров, wнроко ,о,зелененные проспектьt-Jмагист·ра,nи, со свободно стоящим,и, общественно-ку,nь'!'у.рными-, учеб.. ными и физкуль'l"у,р,ными сс,о,ружениями, могут выпол нять тзкже и функции ,наw11х парков ,культу,ры и отды ха. Осно~rной цеитр района, 1 ори,ен11ировакный на Дворец Советов м собирающий е себе wирок,ие проспекты, дол жен ,быть, на наш взгляд, pewe,i+ системой площадей, просторных по своим ,размерам и величественных по своей архитек,ту,р,е. Прием з·ас'1'1ройк-и I центра А•Оn,жен быть в большей стеnен,и замкнутым, чем прием, приме наннь1й в за.ст-ройке жилоrо района, Этим, хотя бы не больwим, кDнт,растом можно ,выразить собирательное значение цен11ра. Т,рансrюртная сеть юго.запада доnж,на ма!fсимально мс,поnьзовать ос,обенности рельефа ,места. Вся система ул,иц, мзrис-rралей и автост-р,м •долЖJна 1бы'l'ь подчинена этом,у условию. В наиболее живоnисны,х месстах, с резко выражен