Архитектура СССР № 10 1954

приятий промышленного района на базе общих путевых схем, с.лужсбных технических зданий, еданоrо руковод ства и общей эксплуатации позволяет сократить капитальные затраты на строительство в срецнем на 2.()-~О/о. а эксплуатационные расходы - на 25 30%. При этом создается возможность резко увеличить эффективность мс11олъ зования парка локомотивов и созда ются условия для ускорения оборота вагонов общей сети. Однак~ вследствие стихийного роста промышленных районов в них часто создаются совершенно нерациональные путевые схемы, не облегчающие, а осложняющие движение городского транспорта. Основные инженерные во просы в большинстве этих схем не только не увязаны, но наоборот, усложнены из-за ведомственной несо гласоваиности, в результате чего не производительно расходуются большие народнохозяйственные средства. Ярким примером нерациональной схе мы транспорта, сложившейся вслед ствие стихийного развития промыш ленного района, несогласованности проектных решений и ведомственных противоречий служит схема района «Б» (см. схему 4). Как видно из этой: схемы, трансnорт-­ ные сооружения запроектированы и частично построены без учета разви тия района и требований планировки, с раздельными -rранспортными хозяй ствами отдельных предприятий. Вследствие того, чrо в генеральном плане района не были предУсмотрены перспективы развития города, основ ная промышленная ветвь, построеНl-!ая для обслуживания одного из пред приятий, проходит через центр города . С постройкой новых предприятий в районе создавались дополнительные подъездные пути, примыкающие к ос новной ветке, пропускная способность которой вследствие роста грузооборота оказалась недостаточной. В результате в районе образовалась путевая схема, не обеспечивающая нормальных условий для эксплуата ции транспорта, так как появилось большое количество примыканий на перего.не, что вызывает угловые и из 11.ишние пробеги nодмжного состава и т. п. Для развязки пересечений возрос ших грузопотоков по авrомобильным и железным дорогам пришлось предУ смотреть устройство трех пУТеnрово дов общей С'l'О),(МОСТЬЮ свыше 2 млн. рублей. Кроме того, вследствие отсутс:вия. общей схемы работы транспорта на ба зе объединенной эксплуатации в райо не образовался ряд карликовых транс портных хозяйств на отдельных пред

-- С1Jщест81jющие нс о m;mtr Разбираемые -- Проектируемые " ~ С1Jщест8ующце предпр11ят11я D Проектирvемые

r

о

д

р

о

Схема 4

-- Сvщест8qющu, :ж IJ пvми r2Zi Сущестцющиt 11peдnp11Rmu, ....,..... Роз6uроrм.,~ D Проектируе"ы• -- Лрое,rтируем•tt -

г

о

о д

р

Схема 5

приятиях с собственными депо и локомотивами, кото рые, разумеется, не могут быть использованы достаточ но эффективно. Вторая схема транспорта этого же района, разрабо танная Промтранспро€ктом с учетом перспектив разви тия города и с кооперированнЫlt обслуживанием транс портом всех предприятий в районе, показывает все пре имущество комплсксноflо решения вопроса (см. схе му ~ . 1 Эта сх.ема транспортного обслуживания района, поми мо учета требований планирО1Вки, предусматривает лик видацию трех путепроводов и кооперирование транс портвых хозяйств, чrо даст возможность сократить капитальные затраты примерно на 5,5 млн. рублей и эк,сплуатационные расходы до 1,5 млн. рублей В ГОД. Кроме того, создаются следующие эксплуатационные преимущества: ликвидируются излишние угловые и не рациональные пробеги паровозов, маневрuвая работа сосредоточивается в определенных пунктах, чем зна-

ности сбросов сточных вод, - все это весьма осложнило планировку всего района и условия эксплуатации в:r доnроводных и канализационных систем. Многолетние отходы калийного производства, свали ваемые вдоль берега реки, резко засолили ее воду, в результате чего крупнейший потребитель воды - ТЭЦ, на которой установлены котлы давлением в 60 атм, Dынужден был :~:ерейти на использование холодных подземных вод, лишив город основноrо источника питьевой воды. Для водоснабжения города оказалось необходимым привлечь более далекий поверхностный источнwк, со·.1дав дорогостоящую санитарную зону. Другая сложная оодная пробл-::!ма в районе воз· никла по той причине, что стоки вод из бумаж ного комбината :вызывают се;:ы:з~rые б~ообрасrания в сисrс:иu щ:омышленного J?одоснабжения комбината и тэц. Такv.~ ж~ тр7дности возникают и при р

10