Архитектура СССР № 10 1934

ВОКЗАЛЫ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ........... ·---------~------- я. КОРНФЕЛЬД При поnьэоааннн воднwм трансnор 1ом АЛнтеnьность пребывания в пути и на вокзале значительно возрастает no сравнению с транспортом жеnеэнодорож­ ••ым. Это хорошо учнтыоают строители теплоходов, это должны .учос·ть н строи тели водных вокзалов, так как разрЬ1в между комфортабельным оборудова. нием теплохода н обычно совершенно неnрнсnособnенн_ыми дnя дпнтеnьного пребывания вокааnамн sодноrо транс порта в настоящее время 11едоnустнм, В текущем rоду намочено строи теnьстоо водных вокзалов в наиболее оживленных пунктах мореного н речно го движения. Программа для nроек-тнро оания отвечает самым высоким требова" нням пассажира н транспортника. Перед архитектором при э~ом ста. внтся задача орrаннзации движения rо родскоrо транспорта на вонзаnьной пло щадке: раздельного движения отбываю• щнх и nрнбыва~щнх nассажнроu, nac caжttpoв с ручным и с тяжелым бага" жом, движения багажноrо по,ока на n!J• роход н с парохода в rород, оформления бмnетов и iSaraжa 1 пребывания пассажи. ров и их детей на вОнзаnе, их питания н наконец управления вокзалом; Объединение всех этих элементов, сnаrаемых в цельный архитектурнь1й ар" rанизм, который на стыке суши и ооды давал бы тон всему пейзажу, та·кже является обя,атеnьным требованием. Перед нами несколько nРоен.тов1 no-naз" ному решающих задачу водного вокза. па, Все они объединены стремлением не только разрешить утиnитар1iую задачу, но и создать новый архнтеитурны-4 тиn эдания, рассчитанного на дnнтеnьн(tе пребывание пасса.жира. Снnуэты зданий, построение вну. треннеrо пространства зап, внешних до" доnнитеnьных элементов в виде аркад, ноnоннад 1 nестннцJ террас, бассейнов, фонтанов - вот т·е средства архитектур. ной выразительности, которыми nри этом пользуется архитектор. Нс чувство меры в применении этих эnоr1ентоu а раэnнчноR мере присуще каждому проекту, и первые шаги проектировщи. ков представляют еще аt1ачнтеnьный рвзнобоА в разрешении некоторых ос" новных черт этоrо внда зданий. Попытаюсь поставить ряд nробhем, обязательных при проектировании вод• нога вокзала, но не ас:еrда принимаемых

Proj(!t du Mbarcad•re А Asirakhan Maque:tte Arct,. В. Efimovltcl,

Проект Аt'трахn1н:коrо 110A11oro uокзапа Макет Арх. 6. Ефм~1оuнч

Plan d'e:nsemы~

re:.нnna11

во оннмэннс ав·торамн nроентов. Рае:. сматривается ли здание водного вокза nа как сезонно используемое или нуж но предусмотреть возможность его нс. пользования под другие нужды о ме сяцы приостановки навнrацнн? В эавн симостн от этого решается вопрос о ка nмтаnьном сооружении и в известной мере характер его планировки - соот. ноwення каnнтаnьных и сезонных час т·ей вокзапа. Вторая задача' nрооктироощмка •- создание обстановки, отвечающе~:i нуж дам пассажира. Расположение пассажир. скнх помсщсниН во 2-м и 3-м этажах

соэда&t доnоnнитсnьные неудобстеа дnя пассажира. Сомнительна таt(жо цеnесо-. образность большого коnичества колон. над, балконов, двориков, так мак вряд ли они будут исnоnьзованы nассажн рамн. Поэтому с·хема оонзаnа и ero колон. надная оснастка о некоторых проектах nредстаоnястся не вnоnне практичной. Совершенно ясно, что подчеркнутая декоративность архитектурных· форм водноrо вокзала оправдана, но не тоrда, коrда число декоративных элементов чрезмерно и теряется свяаь с внутрен. ним содержанием здания.