Архитектор Игорь Явейн. Полный каталог проектов 1923—1980

ВОКЗАЛ «ЛЕНИНГРАД ЦЕНТРАЛЬНЫЙ» /2.2 ЛЦ/

Проект вокзала «Ленинград центральный» — дипломная работа И. Г. Явейна. Тему на- шёл и выбрал он сам. До этого ни И. Г. Явейн, ни его учитель А. С. Никольский с вокза- лами дела не имели. После трамвайной остановки И. Г. Явейн захотел развернуть тему траекторий движения транспорта и людей, так сказать, тотально. Позднее И. Г. Явейн не однажды возвращался к этой исходной и программной для него работе, дорабатывал её и представлял как «ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ ЛЕНИН- ГРАД ЦЕНТРАЛЬНЫЙ», так что сегодня не всегда удаётся точно определить, какие чер- тежи сделаны в 1929–1930 годах, а какие доработаны несколько позднее. В 1934–1935 годах проект был существенно доработан и фрагментарно переработан автором в рам- ках заказа, полученного им в «Лентранспроекте» на проект Московского вокзала в Ле- нинграде. Историю появления этого проекта кроме самого И. Г. Явейна с улыбкой рассказыва- ли его однокурсники М. Н. Мейсель, К. Д. Халтурин, Л.М. Хидекель. Их рассказы, судя по всему, были частью тогдашнего студенческого фольклора на темы импровизирован- ных сцен с участием колоритной фигуры А. С. Никольского, склонного к неожиданным переменам формы и стиля общения. Учитель, обычно инициативно и темпераментно участвующий в работе своих студентов, буквально фонтанирующий идеями и рисунка- ми, заражающий окружающих своей энергией и талантом, вдруг замолк и как бы устра- нился. Его консультации стали предельно краткими. Внимательно рассмотрев первые эскизы, он только заметил: «Проект хорош, но вы можете лучше» и вернул эскизы. То же самое повторялось и при следующих встречах. Наконец, А. С. Никольский сказал: «Мне нечего здесь добавить. Вы ведь помните свой проект, оставьте мне этот эскиз на па- мять». Вокзал «Ленинград Центральный» (бывший Николаевский, а ныне Московский) в 1920–1930-е годы ещё рассматривался архитекторами в контексте одного из послед- них крупных и громкого предреволюционного архитектурного конкурса 1912 года, в ко- тором участвовали многие ведущие зодчие России. Считалось, что только начавша- яся Первая мировая война помешала вместо оцениваемой тогда весьма невысоко постройки К. А. Тона возвести вокзал по новому проекту. И тогда, и позднее И. Г. Явейн специально собирал и изучал материалы этого конкурса. Наиболее «вперёдсмотря- щим» он считал проект Ф. И. Лидваля, хотя эмоционально, как художник больше всего любил романтический «римский» и петербургский по духу проект И. А. Фомина. Гравю- ру этого проекта он позднее повесил в своём кабинете. На рубеже 1920–1930-х годов тот конкурс рассматривался как талантливый шаг в современность, сделанный масте- рами эпохи модерна, неоклассицизма и раннего рационализма. Выполнение экспери- ментального проекта этого же объекта во время конструктивизма невольно рассматри- валось и оценивалось с точки зрения того, а сделан ли новый шаг, и если сделан, что это за шаг и как он сделан. Всё в этой работе И. Г. Явейна исходит из особенностей кон- кретной задачи и конкретного места. И всё же перед нами конструктивистский по духу проект, который всегда позиционировался как «экспериментальный», как проектная разработка концептуальной идеи.

«Ленинград Центральный» в те годы рассматривался как главный вокзал города и, со- гласно схеме реконструкции Ленузла, на него планировалось перевести с других вок- залов (кроме Витебского) всё движение поездов дальнего следования. В записках к этому проекту у И. Г. Явейна впервые появляется позднее многократно и на различных планировочных схемах разрабатываемый тезис: «3дание современно- го вокзала и привокзальная площадь представляют собой одно неразрывное целое». В существующей площади транспортные потоки проходили прямо перед вокзалом, и здесь архитектор обращает внимание на то, что ещё «при проектировании в 1913 году нового здания Николаевского вокзала предполагалось отодвинуть все здания на 13 саженей вглубь участка». Развивая эту мысль, автор ещё сильнее отодвигает вок- зал к югу, в сторону путей, в результате чего площадь разделяется на транзитную и при- вокзальную зоны. Начиная с площади, весь проект в целом, частях и деталях строится как пространствен- ное разрешение функциональных задач: вокзал устраивается в двух уровнях: ниж- ний — прибытия с прямым выходом на площадь к стоянкам; верхний — отправления с подъёмом автомобилей и пешеходов по пологим пандусам. При входе оба уровня и оба встречных направления пространственно объединены: отъезжающие по мости- кам проходят над прибывающими. Далее следуют уровни операционных залов. Нако- нец перед зоной выхода на платформы пути прибытия и отправления, не пересекаясь, встречными гребнями проходят друг сквозь друга, как в «суворовской сквозной атаке». Каждый может пойти и зайти, куда захочет, или пройти насквозь по кратчайшему пути. Все операции и функциональные зоны близки и доступны. Нет единого перекрытия дебаркадера: арочные перекрытия устроены над каждой платформой. На макете и рисунках структура железнодорожных путей и платформ вид- на извне и тогда, когда она перекрыта. Только в здании вокзала всё объединяется еди- ной оболочкой— «прямоугольным рупором», расширяющимся в сторону города, и уже снаружи рукава пандусов охватывают зону привокзальных парковок. Весь простран- ственный организм и внутри и снаружи даже зрительно собирает потоки, высвобож- дает их и «выбрасывает их в город», а из города собирает, «втягивает», распределяет по платформам и поездам. И уже входя с площади в пространство гигантского «прямо- угольного рупора», охватывающего все уровни, каждый видит и чувствует организацию всего, что ждёт его в глубине. Не только план вокзала, но и вся его структура и форма, как сказали бы сегодня, «диаграмматичны».

А Р Х И Т Е К Т О Р И Г О Р Ь Я В Е Й Н П О Л Н Ы Й К А Т А Л О Г П Р О Е К Т О В