Архитектор Игорь Явейн. Полный каталог проектов 1923—1980

МОСКОВСКО-КУРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА /4.6 МКЖ/

«В основе архитектурного решения железной дороги должна лежать общая композиционная идея и должен быть найден архитектурный язык, позволяющий объединить разнообразные гражданские, технические и инженерные сооружения дороги в единое целое». И. Г. Явейн

низма под единым управлением—отнюдь не ослабла. «Архитектурное единство желез- нодорожной линии» — одна из программных тем исследований И. Г. Явейна. Изучая историю Московско-Курской железной дороги, И. Г. Явейн приходит к выводу о том, что архитектурное единство вокзалов этой линии определяется прежде всего анфиладным построением помещений по одной оси (в малых вокзалах) и по двум вза- имно перпендикулярным осям (в вокзалах крупных). На этой основе присущее вок- залам чередование малых служебных комнат и больших залов выражается снаружи в контрастных сочетаниях малых окон с большими проёмами и высокими арочными порталами. Кроме того, в предлагаемых проектах «все порталы и архитектурные де- тали обработаны светло-серым камнем, выделяющимся на фоне неоштукатуренных плоскостей из отборного красного кирпича с расшивкой швов. Сочетание «белокамен- ных» деталей с красным кирпичом издревле применялось в русской архитектуре и яв- ляется её отличительной чертой. Такое сочетание весьма характерно также для граж- данского строительства на русских железных дорогах с момента их возникновения и до наших дней». (Из пояснительной записки к проекту Курского вокзала) Все спроектированные на этой основе И.Г. Явейном вокзалы (от малого до огромного) дают нам примеры архитектурных организмов на разных стадиях роста. При этом вы- деленные композиционные схемы и архитектурные приёмы повторяются не только на уровне плана или разреза, но и в деталях. Более того, они не просто повторяются, а ва- рьируются, образуя своеобразную иерархию от простейших элементов в малых вокза- лах до развитых архитектурных композиций в больших вокзалах. «Какой-либо фрагмент здания, решение входа, навеса, обработка портала, проёмов и т.п., будучи решены в не- больших зданиях сдержанно и лаконично, могут получить по мере увеличения размеров и значения сооружений всё более выразительнуюпрорисовку и более сложнуюкомпози- цию, находя наиболее полное развитие в ведущем здании дороги, чаше всего в наиболее крупном вокзале. В новых зданиях направления Москва–Курск такими обобщающими элементами являются входные порталы и арки. Они встречаются в проектах небольших домиков для грузчиков, получают развитие в вокзалах на 50 и 100 человек, ещё большее в вокзале на ст. Горбачёво на 400 человек и завершаются центральными арками и угло- выми лоджиями ведущего сооружения линии — вокзала в Курске». (И.Г. Явейн. Вопросы проектирования железнодорожных вокзалов: дисс. докт. арх. 1964. С. 295) В серии вокзалов Московско-Курской железной дороги И. Г. Явейн вырабатывает свой оригинальный, но укоренённый в русской железнодорожной традиции архитектурный язык, в котором большой вокзал является развёртыванием принципов, заложенных в малом, а малый—свёртыванием принципов, найденных и разработанных в большом.

Типовой вокзал на 50 пассажиров среди исторических сооружений Московско-Курской железной дороги

Проектирование и строительство серии вокзалов Московско-Курской железной до- роги давало возможность воплотить тему архитектурного единства железнодорож- ной линии в достаточно больших масштабах. Во время Великой Отечественной войны значительная часть вокзалов была или снесена до основания, или настолько сильно повреждена, что их приходилось разбирать или восстанавливать почти заново. В пояснительной записке к проекту Курского вокзала раздел «Архитектура» открыва- ется словами: «Вокзал в Курске решается как составная часть сооружений железно- дорожной линии Москва–Курск. Одновременно с вокзалом в Курске тем же автором запроектированы и находятся в постройке ещё несколько менее крупных вокзалов Мо- сковско-Курской железной дороги. В их число входят: вокзал островного типа на узло- вой станции Горбачёво, вокзалы на 100 человек, строящиеся сейчас на станциях Чернь, Залегощь, Золотухино, а также типовые вокзалы на 50 человек…. Мы стремились найти такой архитектурный язык, который, отвечая всем требованиям современности, гар- монировал бы в то же время с существующими постройками дороги … чтобы каждое новое здание ... дополняло бы и развивало сложившиеся на дороге ансамбли». (Из по- яснительной записки к проекту Курского вокзала) И. Г. Явейн обращается к дореволюционной традиции строить железные дороги как пун- ктирные линейные города, растянутые на сотни километров, проектировать их как еди- ные ансамбли с единой иерархией строений от будки регулировщика, малых и средних станций до крупных вокзальных комплексов больших городов. Со временем традици- онная для России роль железной дороги как государства в государстве — единого орга-

Типовой вокзал на 100 человек

Вокзал на станции Горбачёво на 400 человек

Центральный вокзал в городе Курске

А Р Х И Т Е К Т О Р И Г О Р Ь Я В Е Й Н П О Л Н Ы Й К А Т А Л О Г П Р О Е К Т О В