Архитектор Игорь Явейн. Полный каталог проектов 1923—1980

МОСКОВСКИЙ ВОКЗАЛ В ЛЕНИНГРАДЕ /3.6 МВЛ/

Схема перепланировки площади Восстания в Ленинграде (3.6 МВЛ 1)

Проект Московского вокзала в Ленинграде, выполненный в 1933–1935 годах, явля- ется дальнейшей разработкой проекта Ленинград Центральный 1930 года. Позд- нее И. Г. Явейн представляет первый проект как ранний вариант второго, а в сво- ей монографии «Архитектура железнодорожных вокзалов» (М., 1938) он по существу объединяет эти два проекта в один, чередуя чертежи из первого и второго вариантов. Первый, острый авангардный концептуальный, с предельной ясностью представлял идею целого. Второй, с подробно разработанной системой развязки встречных пасса- жиропотоков, доводил до предельной убедительности задуманный организм-машину изнутри. За какие-то 3–5 лет в советской архитектуре многое изменилось и рассчитывать, что хоть кто-нибудь из коллег решится в условиях наступления «сталинского ампира» пу- блично поддержать тот авангардный проект, было уже странно. Шли поиски путей преобразования итоговой формы. Витражи обрамлялись, плоскости и фактуры утра- чивали связь с чистотой абстрактной геометрии, в них вводились фактура и темы пе- тербургской гранитной кладки. Впрочем, и проект 1935 года И. Г. Явейн обычно публи- ковал как «схематический» или «являющийся лишь схематической, ориентировочной намёткой». Автор намеревался и далее разрабатывать и перерабатывать этот важный для него функциональный и пространственный организм. В 1933–1935 годах проект подробно разрабатывается по преимуществу изнутри в его разных составляющих, уз- лах и частях с обоснованиями чисто практических и функциональных преимуществ найденных решений. Приведём некоторые из этих обоснований.

«Основной недостаток в расположении существующего старого вокзала состоит в том, что пропускаемое площадью интенсивное общегородское движение и густые потоки пешехо- дов проходят непосредственно у самого пассажирского здания, вследствие чего перед по- следним нет достаточного места для стоянки автотранспорта, а высадка и посадка пасса- жиров на автомобили происходит на тротуаре со значительным пешеходным движением. В схематическом проекте нового Московского вокзала авторы предполагают расширить площадь на 100 м в сторону вокзала и создать здесь сравнительно спокойную зону, отделён- ную от проходящего через площадь интенсивного городского движения и используемую для подъездов к вокзалу, стоянки автотранспорта и посадки и высадки пассажиров из ав- томобилей. Расширяя площадь, нужно было в то же время как можно меньше отодвинуть перронные пути и по возможности удлинить фронт подъездов к вокзалу со стороны города. Все эти со- ображения привели к решению вокзала в двух уровнях: верхний — для отправления, ниж- ний — для прибытия и багажных складов. По пологому пандусу автомобили и пешеходы поднимаются на уровень операционного зала отправления. Общий фронт высадки с автомобилей составляет около 150 м. Четыре входа, отстоящие друг от друга на 20 м, вводят в обширный операционный зал отправления. В зале против каждого из входов расположен выход на платформу, а так как поезда опреде- лённых направлений и определённого назначения отправляются обычно с одной и той же платформы, то группировка пассажиров происходит частично ещё на площади. Пассажиры, не пользующиеся услугами вокзала, т. е. имеющие билеты и не сдающие багаж, — а таких пассажиров между Ленинградом и Москвой большинство — прибывают на вокзал обычно незадолго до отхода поезда и, пересекая операционный зал поперёк, по кратчайшему на- правлению выходят на требуемую платформу. Путь пассажира абсолютно прямой при ми- нимальной длине». (И. Г. Явейн. Архитектура железнодорожных вокзалов. М., 1938 год. С. 222–224)

А Р Х И Т Е К Т О Р И Г О Р Ь Я В Е Й Н П О Л Н Ы Й К А Т А Л О Г П Р О Е К Т О В