Аэропорт Ростов-на-Дону/Платов

ROV / Ростов-на-Дону

/ Ростов-на-Дону

12

ные по нынешним меркам объё- мы: 35–50–100 пассажиров в час для местных линий (в 1940–1950-е это были ещё деревянные построй- ки), 200 и 400 пассажиров в час для союзных. Справедливо считалось, что действительно крупные города, областные центры будут иметь и свои амбиции, и свои проектные институты для их реализации. Технологов все- го аэропортового «производствен- ного процесса» как отдельных спе- циалистов ещё не существовало, так что московский институт сделал реко- мендованную технологическую схе- му (где были посчитаны оптимальные пути и компоновки залов, касс, стоек регистрации, путей подвоза и транс- портёров багажа и так далее) на 600 пассажиров в час, но конкретное воп- лощение оставалось в каждом случае уникальным. Это протяжённое здание со сплош- ным остеклением двухсветного зала, ориентированного на город. На оди- наковом расстоянии друг от друга помещены четыре входных группы, в каждой — козырёк с большим вы-

носом, а справа от него железобе- тонная лестница с глухим парапетом (она позволяла сразу попасть на ан- тресольный второй этаж). Главный же элемент — большой ризалит — волно- образно выступал, выдвигаясь с пра- вой стороны за козырьком и образуя выступающие вперёд закруглёнными стенами «башни».

Вверху — диспетчеры аэропорта Ростов-на- Дону за работой. Внизу — работы по устройству взлётно- посадочной полосы аэропорта Ростов-на- Дону.