Аэропорт Ростов-на-Дону/Платов

АЭРОПОРТЫ РЕГИОНОВ

9

68,9% и 31,1%. В 1933 году — 87,4% и 12,6%. В 1934 году — 96,2% и 3,8%. В 1935 году отечественных самолё- тов стало 100%. Именно этот факт поз- волил обеспечить активное участие советской авиации в Великой Отечест- венной войне, оказавшей влияние на дальнейшее её развитие, незави- симое от зарубежных поставок. Ещё до закладки авиапроизводства для гражданского аэродрома было подыскано другое место, к востоку от города у посёлка Фрунзе. Здесь в 1936 году началось строительство нового капитального здания — трёх- этажной кирпичной постройки, типич- ной для своей эпохи. Этот аэровок- зал прослужил недолго и был почти разрушен во время Великой Отече- ственной войны. Сразу после войны его восстановили по другому проекту (от старого здания остались только бо- ковые стены служебных помещений), и он открылся в 1949 году.

Когда в 1946 году была проведена классификация аэропортов, то рос- товский аэропорт был признан аэро- портом I класса, то есть самым осна- щённым. В 1949 году для него были построены ремонтные мастерские, а в 1950 году началось строительство бетонированной взлётно-посадочной полосы. Аэровокзал того времени представ- лял собой увенчанное башней зда- ние. Несмотря на небольшие разме- ры, оно имело вполне солидный вид благодаря применению упрощённо- го ордера, типичного для советской архитектуры начиная с 1930-х годов. Этот скромный, но монументальный декор отличал общественные здания и от исторической застройки, и от мно- гих невыразительных советских про- мышленных объектов. Аэровокзал имел большую лоджию с балконом, опиравшимся на квадратные в плане колонны. Впоследствии его остеклили,

Слева вверху — самолёты 1920-х го- дов в аэропорту Ростов- на-Дону. Слева внизу — расписание «Воздушное сообщение почтово- пассажирской воздухо- колонны «Юнкерс». Справа — вид на вос- становленное после Великой Отечествен- ной войны здание аэ- ровокзала постройки 1936 года со стороны аэродрома.