2. Аналитическое исследование «Оценка потенциала рынка жилищного строительства в целях выявления спроса в Кировском районе г. Казани, Республика Татарстан»

Пространственное распределение проектов жи лищного строительства в Казани Большая часть реализуемых и строящихся жилых комплексов ( ЖК ) расположена в срединной зоне города . В периферийной зоне строи тельство ЖК ведется , главным образом в южном и восточном направлении ; в то время как в западном и северо - западном направ лениях , с исторически сложившейся производственной функцией , жилое строительство ведется менее активно . Стоимость жилья по районам Кировский район по стоимости жилья бизнес - класса уступает только центральному Вахитовскому району , что свидетельствует о конкурентоспособности выбранной территории на рынке . Стои мость жилья класса « эконом », напротив , отличается низкими пока зателями в сравнении с другими районами , однако из - за малого ко личества строящихся комплексов в районе и отсутствия жилья класса « комфорт », данные по стоимости нельзя считать репрезента тивными . В остальном прослеживается равномерное распределение цен в городских районах для всех классов жилья . Экологическая ситуация по районам В оценке экологической ситуации по различным показателям ( вы бросы в атмосферный воздух , загрязненность почвенного покрова и т . д .) по районам города выделяется негативное состояние Киров ского , Московского и Авиастроительного районов , связанное с большим количеством находящихся здесь крупных промышленных предприятий . В связи с этим требуется репозиционирование Кировского района с учетом местоположения в его структуре исследуемой территории с наветренной стороны по отношению к промышленным объектам и дальнейшим проведением необходимых рекультивационных работ на участке бывшей артиллерийской базы . Транспортная доступность по районам По последним данным ресурса « Яндекс . Транспорт », Кировский район характеризуется средним показателем транспортной доступ ности . Участок расположен в пределах комфортной транспортной доступности (20 минут на личном авто ) до административного цен тра города и основных производственных центров приложения труда , однако существующие автодороги имеют низкую пропускную способность . В соответствии с Генеральным планом планируется создание сети трамвайных путей , реконструкция существующих ав томагистралей , развитие новых транспортных узлов в непосред ственной близости к участку . Выводы За счет планируемого развития транспортной сети и комфортной доступности до центра города , улучшения экологической ситуации и соседства с крупными залесенными территориями Кировский район может позиционироваться как привлекательный для приоб ретения недвижимости в его пределах .