Железная дорога. Её возникновение и жизнь

справа и слева проведено по четыре троса . На фигуре можно отчетливо различить оба расположенных снаружи толстых поддерживающих провода и два более тонких . На наружных поддерживающих тросах подвешены два вагона , каждый на четырех роликах ; более тонкие провода служат приводом . Они прикреплены к тележкам вагонов и проведены на поперечной ферме мачты через ролики . В глубине долины видна еще одна поддерживающая мачта и несколько ниже — нижний вокзал . Дорога имеет протяжение в 1 150 м и на этом расстоянии преодолевает разность уровней в 300 м ; в среднем , следовательно , подъем характеризуется соотношением 1:2,6. На линии всего пять поддерживающих мачт ; длина наибольшего пролета между мачтами — 526 м . Оба вагона прочно соединены с движущимся тросом . Если один вагон поднимается вверх , то другой опускается вниз . Поэтому оба вагона достигают конечных станций одновременно .

На фиг . 235 более отчетливо показаны оборудование вагона с тележкой и движущий механизм . Еще яснее эти детали показаны на фиг . 236, изображающей вагон дороги на Колерерберг . Эта подвесная воздушная дорога была построена в 1912 г . Общая

215