Зодчий 1914 год

б5

3 О Д Ч I й.

№ 6

величинѣ паденія (8,7 метр.) далеко . превосходят ъ всѣ существующее морскіе шлюзы. Большая осадка океан- скихъ судовъ вызвала значительную высоту (81 ф.І стѣнъ шлюзовъ над ъ поломъ камеры; соединені е же при такихъ условіяхъ въ Гатунѣ въ одну группу шести камеръ привело къ образовані ю колоссальнаг о массива бетонной кладки (2,3 милл. куб. ярдовъ) ; со­ вокупность шлюзовъ въ Педро Мигель и Мирафлорес ъ имѣетъ такую же примѣрно величину . За прибавленіем ъ 0,5 милл. куб. ярдов ъ для подводной одежды откосовъ Кулебрской прорѣзи, общее количество бетонной кладки на каналѣ достигаетъ колоссально й цифры 5 милл. куб. ярдов ъ (свыше 400.000 куб. саж.). Матеріалы для из- готовленія бетона привозилис ь издалека . Цементъ до­ ставлялся изъ Нью-Іорк а тремя большими пароходами , поднимавшими по 45 тыс. бочекъ и находившимис я въ непрерывной работЬ; камень добывался ' въ карьерахъ близъ Порто Белло на берегу Атлантическаг о океана и Анкона на берегу Тихаго , гѣд были устроены обширные заводы для механическаг о приготовлені я щебня; песокъ брался изъ разныхъ мѣстъ по берегамъ обоихъ океа- новъ. Всѣ склады матеріаловъ имѣли обширные парки рельсовыхъ путей и были соединены съ бетонньши за­ водами рельсовыми путями съ. электрическо й тягой. Особенность панамских ъ шлюзовъ составляют ъ чрез­ вычайно крупные размѣры водопроводных ъ галлерей — діаметръ ихъ 18 фут., а площадь поперечнаг о сѣченія 254 кв. ф., т. е. вдвое больше, чѣмъ въ шлюзахъ Оѣверо- Германскаго канала . Такихъ галлерей три—по одной въ каждой изъ боковыхъ стѣнъ и въ промелсуточно й стѣнѣ; назначені е ихъ—распредѣленіе , помощью поперечных ъ отвѣтвленій, впуска воды въ камеру . Чтобы уменьшить количество несчастных ъ случаевъ со шлюзами , рѣшено не предоставлят ь судамъ проходить подъ парами , а пе­ редвигать ихъ особыми электровозами , ходящими по сгЬ- намъ шлюзовъ , причемъ двѣ машины будутъ тянут ь судно впередъ, а двѣ удерживат ь его на оси шлюза и останавливать , когда оно дойдетъ до конца каме­ ры. Пропускна я способност ь канала , опредѣляема я по пропускной способности шлюзовъ , составляетъ при 48 пропускахъ въ день через ъ парные шлюзы до 80 милл. тонъ въ годъ (тоннажъ Оуэцкаго канала достигаетъ 21 милліона) . Наряду съ работами по сооружені ю канала , при­ шлось разрѣшить нелегкую задачу по перемѣщенію линіи Панамской желѣзной дороги за предѣлы подпоровъ ка­ нала, сообразуяс ь при этомъ съ ходомъ работъ по пост- ройкѣ канала и не имѣя; возмолшости прерывать дви- женіе. Общая стоимость Панамскаг о канала по смѣтѣ была исчислена, въ 375 милл. долларовъ . Значеніе этого грандіознаг о соорулсенія , как ъ орудія борьбы за владычеств о надъ Тихимъ океанѣ — огромно. Облегчая сдвигъ пародовъ на западъ и способству я въ ближайшее время развитію 0. А. Соединенных ъ ПІта- товъ въ Тихоокеанску ю имперію, Панамскі й канал ъ окажется важнымъ факторомъ для усилені я напрялсені я на восточной окраинѣ Азіи. Стремлені е на западъ япон- цевъ и китайцевъ , сильное само по себѣ, подъ воздѣй- ствіемъ американскаг о движенія , несомнѣнно , усилится и обрушитс я на наши восточныя границы. Такимъ об­ разомъ, Панамскі й каналъ , по крайней мѣрѣ въ бли­

жайшую историческую эпоху, съ точки зрѣнія нашнхъ интересовъ явится соорулсеніемъ , для Россіи вреднымъ , ухудшая условія нашей безопасност и и ускоряя ходъ міровыхъ событій крайне валшаго и неблагопріятнаг о для насъ значенія . Кромѣ онисаннаг о доклада , занятія настоящаг о со- бранія заключалис ь въ рядѣ баллотировокъ . Избрана комиссія судей по конкурсу проектовъ дома Общества взаимнаго кредита печатнаго дѣла въ Петер­ бургЬ; въ составъ ея вошли: М. М. Перетятковичъ , Д. А . Крылсановскій , С . П . Галензовскій , Г. Д. Гриммъ, Ва.с А . Косяковъ , и С . С . Серафимовъ , при секретарѣ П. М. Нахманѣ. Избраны на 1914 годъ шесть секретарей конкурс ­ ныхъ жюри: А. Л. Лишневскій , С. С . Серафимовъ , П. М . Нахманъ , С . П. , Галензовскій , I . В . Падлевскі й и Ф. Ф. Шу . Избранъ въ дѣйствительны е члены Общества гралсд. инлс С . С. Бабкинъ ; заявили о лселаніи вступить въ члены Общества гралсданскі е инженеры : Никодимъ Але- ксандровичъ Никулинъ и Владиміръ Федоровичъ Ивановъ . Мод. Конц\ррсы. Маріупольская городская управа объявляет ъ о кон- пессіи на устройство и эксплоатаці ю въ Маріуполѣ элек­ трическаго трамвая . Срокъ подачи заявленій—, 1 мая. Съѣзды. Состоялись: 1-й съѣздъ дѣятелей по шоссейному дѣлу и Пй- съѣздъ дѣятелей по освѣщенію и отопленію. — Меоюдународяый конгрессъ инженеровъ въ Санъ-Франциско предполагаетс я пріурочить къ откры- тюі Панамскаг о канала въ 1915 г. Въ организаці и кон­ гресса принимаютъ участіе пять технических ъ обществъ Сѣверной Америки : общество гралсданских ъ инлсенеровъ , институтъ горнаго дѣла, электротехническі й инстиіутъ , институтъ инлсенеръ-технологов ъ и общество корабель - . ныхъ инженеровъ . Предсѣдателем ъ конгресса намѣчаетс я строитель Панамскаг о канала Goethals . Доклады на съѣздѣ и. пренія по нимъ предполагаетс я затѣмъ выпу­ стить отдѣльнымъ изданіемъ , которое составитъ своего рода энциклопеді ю инженернаг о искусства . На конгресс! , будутъ допускатьс я доклады исключительн о на англій- скомъ языкѣ. ДоъмХарькоовекмаегдйЦйойеокбащг е ств. а (Табл. 6). Въ 91 и г. въ № 26 „Зодчаго " были помѣщены описаніе и планы зданія Харьковскаг о медацинскаг о Общества, предполагавшагос я къ постройкѣ. по проекту академика арх. А. Н . Бекетова , подъ названіемъ „Па - стеровскій бактеріологическі й институтъ въ Харьковѣ". Нынѣ мы помѣщаемъ два снимка изъ. коллекціи , любезно предоставленной , въ расііоряжені е редакціи авто­ ромъ, а именно—снимок ъ .зданія въ натурѣ (табл. 6) и два снимка главной лѣстницы, дающіе представлені е объ ея архитектурно й обработкѣ.