Зодчий 1914 год

3 О Д Ч I . Ы

49

не лѣвый конецъ подвижно й части линейки , означенный цифрой 1-ой на шкалѣ С, а правый , означенны й цифрой 10 на той же пікалѣ, то результатъ , прочтенны й на пікалѣ D , нужно увеличит ь въ 10 разъ . Если приходитс я проектироват ь плиты не при напря- женіяхъ желѣза о ^ ; = і ОО клг./см., ^ для какового по­ строена линейка , а другого о'^^ то достаточно предвари , тельно умножит ь [j. ио ^ на отношені е а^ / а ^ ипроекти - а« ровать при новыхъ значешяхъ : [л'= (х X и а б = в

нительно рѢдКО приходитс я ИМѢТЬ ДѢЛО съ Д В 0 Й 1 Ю І І арматуро й '^), то линейк а дает ъ возмозкност ь рѣшат ь быстро почти всѣ вопрос ы конструировані я зкелѣзобетон - ныхъ сооруженін , а таклг е быстр о новѣрят ь разсчеты . Понятно , нетрудно , построив ъ кривы я зависимост и • ' .fed ішеффиіцентов ъ | J . и р отъ соотношен ш fe ДЛЯдвойной d арматуры или д,іія соотношенш , — для оалокъ , у ко- It— ct торыхъ нейтральна я ось выходитъ изъ нредѣлов ъ плиты, нанести ихъ на линейку , на обратную сторону подвизк- ной ея части, но это долзкно услозкннт ь и построені е линейки , и обращені е съ нею. Для этихъ послѣдних ъ случаевъ , позкалуй , болѣе практичным ъ будетъ пользоватьс я численным и табли­ цами, подобными вышеприведенно й или, еще . лучше , соотвѣтственно построенным и графическим и таблицами - номограммами . Инзк. пут. сообш;. Н Корзунъ. ваніямъ или возбузкдающі я какое либо подозрѣніе, no прибытіи въ Америку не допускаютс я на континентъ , а высазкиваютс я на особый островъ съ нолутюремным ъ резкимомъ— впредь до выяснені я возникших ъ сомнѣній или до отправки обратно на родину . По прибыті и въ Нью-Іорк ъ взор ъ нутешественниі;а , послѣ однообразі я морского горизонта , невольно остана ­ вливается на рядѣ высокихъ , представляющихс я башня ­ ми, зданій City, облицованных ъ блестящим и изразцами ; на берегу зке слухъ его оглушаетс я не поддаюгцимс я описанію грохотомъ отъ поѣздовъ подземных ъ и надзем- ныхъ экелѣзных ъ дорогъ. Нью-Іоркъ—главны й портъ для ввоза и вывоза , один'], изъ вазкнѣйших ъ торговых ъ и финансовых ъ центров ъ Соединенныхъ Штатовъ , съ населеніем ъ свыше 5 мил- ліоновъ, состоитъ въ сущност и изъ пяти постепенн о слив­ шихся отдѣльных ъ городовъ (M;inliattan , Bronx, Brook ­ lyn, Queen s и Riclimond) общей нлои;аді. ю около 320 кв. миль. Городъ построенъ безъ оііредѣленнаг о плана , ибо когда онъ началъ расширяться , надъ этимъ вопро- сомъ ені,е не задумывались ; но планировк а его значи ­ тельно осложнен а необходимость ю прокладк и на различ ­ ныхъ уровняхъ , подъ рѣками и подъ мостами , миогочи - сленныхъ путей сообщенія , которые .здѣсь достигли , по- видимому, наивысше й степени развитія ; скорост ь поѣз- довъ подземных ъ дорогъ достигает ъ 80 верстъ въ чась , причемъ есть особые экспрессы , не останавливаюнііес я на промежуточных ъ станціяхъ . Съ такой быстротой по- ѣзда двигаютс я отъ центра города къ пригородамъ , иро- 3) На опорахъ рсбріістых ъ балокъ въ практических ъ разсче - та.хъ сжатоі і арматурой .чаще всего пренебрегаютъ .

= = ' * Х ^^ , как ъ раньше .

Такъ как ъ въ большинств ѣ случаев ъ при разсчетѣ зкелѣзобетопных ъ конструкці й приходитс я имѣть дѣло съ плитами или ребристым и балками , въ которыхъ нейтраль ­ ная ось не выходитъ изъ иредѣлов ъ нлнты пли откло­ няется изъ предѣлов ъ плиты незначительн о -) и срав­

С П Б . Оъщгсіъъ ) \ р х ѵ і т е к т о р о. в ъ

Ѵ ( м п е р а т о р с к о мъ

На Х-мъ очередномъ общемъ собраніп , которое со­ стоялось 21 января подъ нредсѣдательством ъ I . С . Кит­ нера, Э. Г. Перримондъ въ сообщені и „Жизнь сѣверо- американскихъ городовъ" подѣлилс я съ аудиторіе й своими впечатлѣніям и отъ поѣздки въ Америку , куда онъ былъ осенью прошлаг о года командирован ъ въ ка- чествѣ представител я м-ва путей сообщені я и и-та граж­ данскихъ инзкенеров ъ на мезкдународиом ъ конгрессѣ по холодильном у дѣлу въ Чикаго . Переходъ до Нью-Іорк а через ъ океанъ занимает ъ отъ Бремена примѣрно 7 сутокъ и отъ Шербург а .о'/г; при комфортѣ современнаг о оборудовані я океанских ъ паро - ходовъ, съ уснѣхомъ соперничающих ъ съ наилучшим и первоклассным и отелями , это путешествіе , въ особенност и въ лѣтнюю пору, представляет ъ пріятный отдыхъ . Кромѣ об,пі,еизвѣстныхъ европейских ъ пароходных ъ компаній , есть и русское пароходно е общество , обставленно е так­ зке весьма солидно и совершаюпі,е е рейсы изъ Либавы . Чтобы попаст ь на американски й материкъ , надо со­ вершить ряд ъ формальностей , незпакомых ъ европейском у путешественнику . Еще садясь на пароходъ , нассаэкир ъ обязанъ заполнит ь цѣлый рядъ опросных ъ пунктов ъ (34) на особомъ листѣ, дабы удовлетворит ь разносторон ­ нему любопытств у американско й администраці и (напр . о родныхъ и знакомых ъ въ Америкѣ, о грамотности , о судимости, о происхоэкденіи , о непринадлежност н къ сектѣ нолигамистов ъ или къ обществу соціалистов ъ и т. п.) . Лица не удовлетворяющі я предъявляемым ъ требо- Можно пренебрегат ь п сраЕніітольн о значительиыы ъ от- клоненіемъ , так ъ как ъ это не отражаетс я замѣтно на размѣрах ъ конструкцііі .