Зодчий 1914 год

№ 4 4

3 О Д Ч I Й.

491

ніі, какуюугодн о высот у многоэтазкных ъ здані й подпѣіпи - наніем ь балк и всего тольк о въ одном ъ мѣстѣ. Вь нѣкоторыхъ системах ъ ііерекрытіі і пустотѣлость достигаетс я облегченіем ъ нс въ иоііеречном ъ направлені и балки , а въ продольномъ , ігь ііодражані с оквозным ъ же - лѣзнымъ фермамъ . Таков ы перекрыті я Визинтини , Ви - рандел я и др. Для гражданских ъ сооруженій , впрочемъ , конструкці и ;-)ТИ получаютс я очен ь тяжелыл и и неэко - номпыми , даже по сравнені ю съ примѣняемыи и ииогд а перекрытіям и изъ пустотѣлыхъ камней , толсе крайн е до- рогими вслѣдствіе необходимост н увеличиват ь для них ъ количеств о опорных ъ реберъ . Ирнмѣр ы прнмѣнені я систе - мы Визинтин и для граждапских ъ сооружені й оченьрѣдки; здѣсь приводитс я один ъ примѣр ъ ііримѣнені я ііустотѣ- лыхъ камиеГ і (фиг . 7) . Въ средием ъ ііримѣрна я стоимост ь

особой поперечноі і арматур ы повысит ь наііряжені я бе - тона на сжатіе . Достигаетс я это предварительным ъ конструированіем ъ разсчетнаг о изгибаемаг о элемент а перекрытіі і равнопроч - паго X— сѣчепія. Тако е сѣченіе соотвѣтствуетті эпюрѣ изгибаіощих ъ моментов ъ при пзгиб ѣ и само й нрирод ѣ лселѣзобетона , не нуждающагос я въ скачках ъ и утолще - ніяхъ , необходимых ъ ііі)и изготовлені и желѣзныхъ кле - ііаныхъ и прокатных ъ балокъ . Главное преимуществ о систем ы X—сѣченія элементов ъ желѣзобетонных ъ сооружені й —иоперечна я перзкрещиваіо - іцаяс я обвязка , котора я соединяет ъ наиболѣе уда - лениы я краевы я волокн а бруса : право е нижне е съ лѣ - вымъ верхнимъ іі лѣвое нижне е съ правым ъ верхнимъ . Фиг. 8 представляет ъ сѣченіе составленных ъ рядом ъ для образовані я сплопіноі і плит ы балочекъ ; фиг . 9 — планъ составног о перекрытія .

Фш\ 7. ІІрроь-рыті е ііз) . ііустотѣлыхъ камне й фирм ы Мопіог-Ва и ііч, Дрезденѣ.

Заготовлені е X—сѣченія балок ъ и таких ъ же арок ъ очень удобн о выполняетс я въ особых ъ ра.зъемных ъ фор - махъ при обычиом ъ способѣ трамбовані я и еіце удобнѣс может ъ быт ь исііолнен о въ металлических ъ формахъ , сжи - маюпщх ъ бетоп ъ одновременн о сверх у п съ боковъ . Особенно е удобств о перекрещивающейс я поперечноі і арлатур ы заключаетс я въ томъ , что благодар я ей легк о и конструктивн о соединяютс я балочк и нри составленіі і пхъ друг ь съ другом ъ для сіілошног о перекрыті я и прп соіірялсені и ихъ съ основным и ребрам и и колоннам и

пустотЬлых ъ желѣзобетонных ъ перекрыті й обходитея , въ зависимост и отъ величин ы ііролетов ъ и систем ы ихъ , въ 20 - 3 0 руб . и болып е за кв . саж . Т-Сонструктивны я свойств а различных ъ систем ъ пере - крыті й весьм а сильн о вліяют ъ на цѣну кв . саж. , и і-ѣмъ съ большнм ъ или меньшим ъ успѣхомъ осуіцествляют ъ задач у эконоынаг о раціональнаг о конструированія—іір п наименьших ъ затратах ъ матеріала получит ь плоско е сплошно е перекрыті е наибольпіаг о пролета . Поэтом у во всѣхъ случаях ъ особенн о важен ъ именн о выбор ъ системы перекрытія ; при этомъ пногд а бывает ъ цѣле- сообразн о нѣсколько отстуішт ь отъ обіпепринятых ъ кон - струкці й и исііробоват ь новыя , еіце не получивіпі я прав а строительнаг о гралсданства . Описані е одн(.Гі тако й ново й конструкці и и пред - ставляет ъ цѣль настояіцеГ і краткоі і замѣтки. На основані и нѣкоторыхъ опытов ъ съ желѣзобетонным и издѣліям п и проектных ъ предпололсеіііі і оказалос ь возможным ъ спро - ектироват ь пустотѣлуіо плит у изъ равнопрочных ъ раз - счетныхъ элементовъ , как ъ калсется , болѣе осмысленн о для нѣкоторыхъ случаевъ , чѣмъ всѣ описанные . Кон - струкці я эта был а предложен а (по охр . св . № 55862 отъ 23 дек . 1 9 12 г. ) впервы е автором ъ въ проект ѣ моста , ііремированном ъ институтом ъ инженеров ъ путе й сообще - иія и печатаемом ъ тепер ь въ журнал ѣ „Цемеитъ , его производств о и нримѣненія" . Идея предложені я заклю - чаетс я въ томъ , чтобы отдѣлить сжату ю зону изгибаемаг о желѣзобетоннаг о брус а отъ растянуто й и примѣненіем ъ і

Ь а г . 1 о

Фиг. 1 0 и 1 1 изображаіот ъ случа й таког о сопряженія . Ядѣсь а —колонны, Ь —основныя ребра , опираюіціяс я іі а колонны , с—забетонировываема я при уішадк ѣ част ь основных ъ ребер ъ на опорѣ, сі —балочки, составляющі я іілиту , е—част ь этнх ъ балочеііъ , забетонировываема я при укладкѣ ихъ . Выпущенна я изъ балочек ъ при заготовлені и ихъ про - волок а п (фиг . 8 ) при уіоіадкѣ балок ъ н а мѣстѣ раз - *) См . стать ю того :ко автор а «Желѣзобетонны е ыост ы ма- лыхч. отверсті й ііодъ желѣзну ю дорогу > въ «Жепѣзнодорож - но.мъ дѣ.чѣ. 191 4 г. , .К^ 23 .