Зодчий 1913 год

2 І І

№ 19

3 О Д Ч I й .

Рис , 26 .

Рис . 24 .

метровъ па толщину до 125 мм. ; съ одного мѣста маіиина обслуживает ь пространство около 6 метр. кругомъ сѳбя. Здѣсь необходимо еще уііомянут ь о литыхч, „домахъ Эдиссона" , 0 которыхъ бы.'ш у насъ газѳтньш сообіцеііія . Изъ разныхъ источииковъ , тщательио провѣренныхъ, удалось установить , что „домовъ Эдпссона " нѣть; у него имѣется малая модель—и только. Но у Эдиссона имѣется цементныі і заводі, , и утверждають , что Эдиссонъ — нѳ только знаменитыі і изобрѣтатѳль и эксііѳриментаторъ , но и чрезвычаііно находчнвый заводчикъ—в ъ смыслѣ ііспользо - ванія рекламы для усігЬшнаг о сбыта своііх'ь ііролуктовъ . покрытія. Въ Амѳріікѣ ііі)имѣнялись, и тѳііерь еще строятся , хотя и въ меныиемъ колнчествѣ, обычныя у насі , ба- лочныя рѳбристыя междз'этажны я нерекрыті я (рис. 27) ^ б) Плоскія

Такой же бетонъ идетъ и на отливку колоннъ, которыя не трамбуютея , а лишь унлотняютс я шестами для удаленія увлеченнаго съ бетономъ воздуха . По снятіи она.тубки никогда не заігЬчается иористости поверхностей ; напротивъ.угл ы и ребра вполнѣ правильны , ноздреватости нѣть, и бетонъ вполнѣ плотенъ. Пспытапі я и практик а доказывают ъ иолнѣншую крѣпость .титого бетона. Сиособы вьшолнені я желѣзобетонных ъ работъ въ, Америкѣ, какъ можно заключит ь изъ сказаннаго , суіце- ственно отличаются оть тЬхъ, къ которымъ ііриБьшш мы. Необходнмо имѣть въ виду всѣ условія американ - скаго стронтельства , прп которыхъ выработалис ь пріемы, вііолнѣ обезпечивающі е не только ирочность , но и быстроту и выгодность ихъ исполиенія; , это послѣднее обстоятельство не должно упускат ь изъ вида при критикѣ американских ъ пріемовъ. Какъ на особый случай примѣненія же.тЬзобетона , должно указать на охранныя желѣзнодорожны я стѣнки, устраиваемьш въ Америкѣ для ограждені я опоръ мостовъ, около которыхъ иролегаютъ желѣзнодорожны е ііутп (рис. 25) , Имѣя въ виду близость такихъ оиоръ къ ііро- _

Рі іс . 27 .

5

Въ ііослѣдііее время тамі . иачало ніііроко прпмѣ-] няться іілоскоѳ безбалочііое покрыті с (рііс. 28) . Псрвоі і систсмоі і такого покрыті я была патентованііая , такъ і іа- зываемая , Мнві ігоо т .чузісні ; оііа оказалась такъ прак - ітічна п иыголііа , что вызвала цѣлыі рядъ других^ь ана- логичііыхъ системі, , іп> обходъ ііатента . Сіістсмы эти СТО.ІІІ, мало II несуіцественн о другь оть друга отличаются, ,

Рис . 25 ,

ходяіцпмъ иоѣздамъ и крайне невыгодныя послѣдствія возможности схода сь рельсовъ, устраиваюіч , желѣзобетон- ныя охраішыя сгіпікп , которыя долигны задерживат ь и ііаііраіілять соііісдшіі і съ рельсовъ ііодвпигной составъ и ограждать оііоры оть ударовъ. Для усгроііства бетониоі і иодготовки иодъ асфаль- товыя мостовыя въ Америкѣ иримѣняютъ бетоньерки - автомобилі і (рис. 26) . Такі іхъ машииъ имѣется нѣсколько коііструкціГі ; ири десятичасовомъ рабочемъ днѣ онѣ ио- крыііаюіч , бетономъ площадь отъ 1.000 до 2.000 кв,^

І^ис. 28 .