Зодчий 1907 год

3 о д Ч I й .

№ 2

и

тельну ю башню^вт . Дйффертинген-Ѣ) , высото й 35 метр . и діаметрОм ъ в ъ 7 м. , поставленну ю на куполѣ, кото - ріый опираетс я на^ цилинДрическі й цокол ь в ъ і 6 м. діаметромъ . • ' ~ ^ч . • ; • : - Большо е распрострянёні е получил ъ желѣзобетон ъ такж е в ъ мостоволі ъ дѣлѣ, в ъ видѣ как ъ плоскихъ , так ъ и сводчатых ъ перекрытій . Первы я представляют ъ собо й балочны й типъ , причём ъ величин а пролет а в ъ нѣкорыхъ случаях ъ достпгает ъ 2 0 метровъ ; при боль- - шем ъ пролет ѣ собственны й вѣсъ желѣзобетонно й балк н оказываетс я уж ё слишком ъ великъ , так ъ чт о выгод а нрнмѣнені я желѣзобетон а в ъ сравненіі і с ъ обыкновенно й желѣзно й балко й исчсзаетъ . Пр и не - іірерывных ъ балочных ъ мостовых ъ перекрытія.чъ , про - межуточны я опор ы могут ъ быт ь из ъ обыкновенно й каменно П кладки , чт о существенно , наіір. , при пере - стройк ѣ старых ъ деревянныхт . балочных ъ люстовъ , уж с имѣющих ъ готовы с каліенны е быкіі . При арочных ъ мостах ъ желѣзобетон ъ люже т ь быт ь примѣнен ъ ил и дл я устройств а арки , ил и дл я верх - няг о строенія , или , наконецъ , дл я тог о н другог о вліѣстѣ. Желѣзна я арматур а пр н малых ъ пролетах ъ не тольк о воспріінимает ъ вытягнваіоші я усилія , н о позволяет ъ вполн ѣ использоват ь сопротивлені е бетон а сжатію . Пр и средних ъ размѣрах ъ пролет а в ъ 4 0—50 лі. желѣзобетон ъ уж е рѣдко примѣняетс я дл я арки , так ъ как ъ пр и правнльно й форлі ѣ ея , благодар я зна - чительном у собственнолі у вѣсу, вытягивающі я усилі я отсутствуютъ . Наконецъ , пр и еш е болѣе значитель - ных ъ пролетах ъ желѣзобетон ъ гнов а становитс я вы - годныліъ , так ъ как ъ арліатур а позволяет ъ уменьшит ь собственны й вѣсъ верхняг о строенія . На фиг . і 6 представлен ъ віадук ъ дл я пѣшеходовъ ,

220 м.) . мост ъ состоитъ . из ъ двух ъ главных ъ арокъ , клжда я п о 7 0 м. пролетомъ , пр и стрѣлѣ в ъ і2, 8 м.> перекрываюших ъ собственн о лож е рѣки Изар ъ и ка - нал ъ электрическо й станціи . К. ъ этим ъ двумъ , хлав - ным ъ пролетам ъ примыкаіот ъ н а правомъ . берегу- ^ одиаъ , на лѣвомъ—четыр е ліеньших ъ пролета(п о 8, 5 лі.),.

<і>ііг. 17 . перекрыты е балочно й желѣзобетонпо й конструкціей . Мост ъ разсчитан ъ на нагрузк у толп ы людей , дающе й 400 килогр . на кв . лі. , и н а тяжест ь паровог о шос - сейнаг о катк а в ъ 2 0 тоннъ . Форм а и размѣр ы сѣченія

Фпг . 18 .

арок ъ выбран ы с ъ таким ъ разсчетомъ , чтоб ы нагіря - жені с крайних ъ волокон ъ вездѣ был о равн о 35 килогр . на кв . сант . Кажды й сводъ'состоит ъ из ъ трех ъ арокъ ; толшпн а послѣднихъ—в ъ залікѣ 7 5 сант. , у опор ъ

1 'ПГ. 16 . устроенны й через ъ полотн о желѣзно й дорог и в ъ Ненн - кирхенѣ; здѣсь и арк а и верхне е строені е сдѣланы из ъ желѣзобетонл , так ъ чт о вс е сооружені е іімѣетъ очен ь легкі й видъ . На фиг . 17 мы видим ъ мост ъ через ъ р . Неккар ъ въ Неккаргаузенѣ , сдѣланный из ъ трамбованнаг о бетон а без ъ арматуры . Он ъ трехшарніірный , с ъ пролетом ъ въ 5 0 метр . и стрѣлою арк и в ъ 5 .и. Эт о один ъ из ъ первых ъ по времен и мпссивных ъ шарнирных ъ мостов ъ съ большим ъ пролетомъ . Весьма смѣлый и интересны й примѣр ъ подобно й же , но уж е желѣзобетинно й конструкці и представ - ляет ъ мост ъ через ъ р . Изар ъ в ъ Грюнвальд ѣ близ ъ Мюнхен а (фиг . і 8 —і^ Ч Имѣя полну ю длин у окол о

ФИГ. 10 . ; 90 сант. . у щв а перелом а і , 2 0 м. Вытягивающі я уснлі я въ арках ъ появлятьс я н е должны ; однако , так ъ как ъ