Зодчий 1907 год

№ 13

3 О Д Ч I Й.

131

правительственных ъ дорог ъ н а электрическу ю тягу , или дл я оставлені я их ъ на паровой . Берлинъ. Городски.ч ъ магистратом ъ Берлин а утвер - жден ъ проект ъ реорганизаці и почтовых ъ пересылок ъ въ черт- Ь город а и передач и писем ъ и посылок ъ с ъ вокзал а на вокзалъ , и из ъ главнаг о почтамта—в ъ ег о отдѣленія и на вокзалы . Согласн о этом у проекту , пе - ревозк а иочтовых ъ отправлені й в ъ автомобилях ь нли на лошадяхъ , как ъ то практикуетс я в ъ настояще е время , отмѣняетс я совершенно . Взамѣнъ этог о прово - дится , на глубин ѣ окол о 3 метров ъ под ъ поверхность ю земли , ряд ъ двойных ъ туннелей , діаметром ъ кажды й въ 8о о М.М, . по которымч » и будут ъ доставлятьс я письм а и посылк и в ъ особых ъ вагонахъ , по рельсо - вому пути ; дл я перевозк и вагонов ъ будут ъ служит ь электрическі е локомотив ы малаг о разм-ѣра , движущіес я без ъ помощ и спеціальнаг о управителя , и не могущіе " развит ь скорост ь бол-ѣе 4 0 километр . в ъ часъ ; оста - новк а и разгрузк а вагонов ъ будут ъ производитьс я автоматически . Длин а круговог о туннеля , соединя - ющаг о межд у собо й вс ѣ городскі е вокзалы , будет ъ і 8 ,і килом. ; радіальны е ж е туннели,соединяющі е межд у собою почтамт ы и вокзалы , будут ъ длино ю в ъ обще й сложност и до 36 килом . Одн а из ъ главных ъ причин ъ введені я подобно й системы , перевозк и почт ы - желані е разгрузит ь чрезм-ѣрн о сильно е улично е движеніе . Софгя. В ъ январ- Ь текущаг о год а в ъ Софі и открыт ъ построенны й Фельнером ъ и Гельмером ъ болгарскі й Національны й театръ . Зданіе , проект ы котораг о был и получен ы путем ъ конкурса , исполнен о в ъ духѣ Людо - вик а X V и вм-ѣщает ъ 103 0 человѣкъ. Театр ъ вовс е не пмѣетъ ярусовъ , замѣненных ъ однпм ъ тольк о балкономъ , возвышающимс я всего на 2 метр а над ъ партеромъ . Ларгююъ. Работ ы по устройств у новых ъ городских ъ пристане й на Сенѣ, законченны я в ъ текущем ъ год у сд-ѣлали Париж ъ одним ъ из ъ самых ъ больших ъ внутренних ъ портов ъ Европы . В ъ настояще е врем я Париж ъ им-ѣетъ 3 2 километр а набережныхъ , приспо - собленных ъ ,для выгрузк и и нагрузк и товаров ъ (^Кельн ъ имѣетъ всего і 8 килом. , а Гамбургъ— 29 килом.) . За истекші й 190 6 г . всего был о погружен о и выгру -

жен о 12 милліонов ъ тонн ъ товаровъ , что составляет ъ 1 /4 общаг о количеств а товаровъ , перевезенных ъ по всѣмъ водным ъ путям ъ Франціи ' < » © Ф ^ ^ О н Ѵ. Хехническія замі.ткѵ.і Круглое ргіфленое оіселѣзо рзличных ъ діаметров ъ прокатываетс я въ настояще е врем я в ъ Сѣв . Амер . Соед . Штатах ъ и на нѣкоторых ъ нѣмецких ъ заводах ъ исключительн о дл я пользовані я имъ при желѣзо-бе - тонных ъ сооруженіяхъ . Бетон ъ очен ь плотн о дер - житс я на рифлсном ъ желѣзѣ. Наилучшій матерѵілъ для трубъ, прокладыва- емыхъ въ грунтіь представляетч ^ из ъ себ я маннесма - новска я сталь , оплетенна я снаруж и асфальтированно й парусино й и оцинковання я изнутри ; особа я комиссія , выбранна я союзом ъ нѣмецких ъ инженеровъ , произ - вела ряд ъ всесторонних ъ опытов ъ над ъ трубам и из ъ различнаг о матеріала , при чем ъ оказалось , чт о чугун - ныя трубы , даж е асфальтированныя , очен ь страдают ъ отъ содержаще й вод ы воздухъ , а керамиковы я трубы , не тольк о не выдерживают ъ высоких ъ давленій , но разрушаютс я и от ъ тряск и при ѣзд-ѣ; маннесмановскі я труб ы с ъ развальцованным и из ъ одног о куск а с ъ трубо й муфтам и оказалис ь вообщ е выш е всяко й кон - куренціи ; так ъ напр. , при обвалѣ ц-ѣлаго квартал а в ъ Маннгеймѣ и сползані и громаднаг о участк а земл и к ъ р-ѣкѣ, проходивші я на этом ъ участкѣ труб ы оказа - лис ь в ъ слѣдующем ъ состояніи : керамиковы я труб ы были изломан ы на мелкі е куски ; чугунны я трубы , про - тяженіем ъ в ъ зЗометр. , имѣл и 2 2 излома , и маннесма - новска я труб а протяженіем ъ ъъ іо о метр . имѣла тольк о один ъ разрывъ , исправлені е котораг о потребо - вало всего 3 час а времени . Дл я Россіи , при высоко й пошлин ѣ и полном ъ отсутстві и собственных ъ заводов ъ маннесмановскі я труб ы пок а ещ е совершенн о недо - ступны , но в ъ Германі и напр. , стоимост ь маннесманов - скаго оцинкованнаг о внутр и и изолированнаг о снару - жи трубопровод а превосходит ъ стоимост ь чугуннаг о асфальтированнаг о всего в ъ 2, 8 раза . «в« .

Вѣдомоеть ходатайетвам ъ о поетройкахъ , поетупивших ъ в ъ С.-Петѳрбургеку ю Городеку ю Управ у е ъ 19-г о по 26- е март а 190 7 года -

Подпис ь на проектѣ .

Част ь и участокъ .

Родъ построекъ .

яо по- рядку .

Владѣлецъ .

Улиц а и Л"» дома .

Камен . 3-х ъ этаж . постройка . 2-хъ этаж . постройка . Камен . одноэтаж . постройка . 2-хъ этаж . постр . 2-хъ этан; . постр . Надстройк а 4-г о и 5-го этажей . 2-хъ эталг . постр . 2-хъ этаж . постр . Камен . 5-ти этаж . постройка .

Соколовъ . Липскій . Мокинъ . Шмидтъ . Липскій . Завалишинъ . Еремѣевъ. Сахновскій . Трусевичъ .

Москов . 3 Нарв . I . Васил. Гав . Васил. I . |Ал.-Нев . 3. Васил.Су в Выбор . 2 . Москов . 2 . Петерб . 2 .

Ванюковъ . Устиновъ . Христофоров ъ Гейзе .

Николаевская , 82 . Измайловскі й пр. , і8 . Гаваньска я и 13 линія , 72 . Бол. просп. , 19 . |Черниговска я и Шевская , і Бол. прос , 8о . Головинская , 13 .

130 і З і 132 133 4 4 4 5 136 137 138

Антоновъ . Павлухина . Егоровъ . Залеманъ . Аксенов ъ и Голу - бев ъ Ланинъ . Меншиковъ .

Разъѣзжая , і8 . Ропшинская , 25 .

2-хъ этаж . дѳрев. постр . Камен . 5-ти этаж . постр .

Сѣровъ. Головинъ .

Языков ъ пер. , 15 Шнрока я и Левашевскі й пр , 39 и 6. Броницкая , Ельнинская , 183 .

Выбор . 2 . Петерб . 2 .

139 140

Каменна я 5-ти этажна я постройка . Каменна я 3-х ъ этажна я постройка .

Мартьяновы . Ивановъ .

Котовъ .

Москов . 4 Ал.-Нев . 4

141 Г42