Зодчий 1902 год

3 О Д Ч I й .

№ 5

результатыдалиопыт ы с ь металлическим и плитами ; тѣмъ лучше , чѣмъ глубж е плит ы эт и опускалис ь в ъ землю . Скор о однак о убѣдились , чт о приведенным ъ сиособом ъ достич ь вполн ѣ благопріятныхт- . результатов ъ нельзя , так ъ как ъ в ъ тож е врем я был о извѣстно, чт о раз - рушені ю главным ъ образомъ - подвергалис ь пункт ы выход а ток а из ъ труб ъ к ъ рельсам ъ (точк а А рис . і й) , то стал и старатьс я предохранит ь эт у точку . Второ й методъ , наоборотъ , позволяет ъ токам ъ раз - вѣтвляться и входит ь в ъ трубы , но дл я сохранені я ихъ стараютс я предупредит ь обратно е движені е тока . Дл я этог о соединяют ъ труб ы и рельс ы межд у собо ю въ точкѣ выход а ток а из ъ трубзт металлическим ъ про - водомъ ; дл я полнаг о ж е обезпечені я направлені я ток а от ъ рельс ъ к ъ трубамъ , вводят ъ еш. е ряд ъ батарей , которы я включают ъ в ъ цѣпь такимт , образомъ , как ъ указан о н а рис . 3 . К ъ сожалѣні ю и этотъ , н а первы й взгляд ъ ради - кальны й и просто й способъ , желательных ъ резуль - татов ъ не далт» , иб о оказалось , чт о движені е ток а по трубам ъ не так ъ просто , как ъ предполагалос ь вначалѣ. То к ъ н а своем ъ пути , врем я от ъ времени , оставляет ъ труб ы и через ъ нѣкоторо е разстояні е внов ь в ъ них ъ входитъ . Кажды й тако й выход ъ из ъ трубъ , очевидно , вызывает ъ явлені е электролизаці и в ъ больше й ил и меньше й степени . Когд а об а эт и метод а н е оправдал и ожиданій , го обратилис ь к ъ третьему , ничег о обшдг о с ъ прежним и способам и н е имѣюніему . Земны е ток и появляются , как ъ эт о выш е указано , въ силутого , чт о стык и рельс ъ представляют ъ дл я ток а очен ь большо е сопротивленіе . Чтоб ы устранит ь это , стал и придумыват ь возможн о лучше е и удобнѣйше е соединені е и в ъ тож е врем я тщательн о старалис ь изолироват ь рельс ы от ъ земли . Этог о удалос ь достиг - нут ь тольк о тогда , когд а был ъ найден ъ способ ъ спаивані я рельс ъ послѣ их ъ укладк и (электричествомъ) . Однако , изолировк а рельс ъ от ъ земл и практическ и до сих ъ пор ъ н е выполнима , а потом у и устранені е вліяні я земных ъ токов ъ віюлнѣ—невозможно . Скор о оказалос ь непрактичным ъ пользоватьс я рельсами , как ъ одним ъ из ъ двух ъ проводников ъ тока , и стал и при - мѣнять дл я электрических ъ трамваев ъ систем у трех ъ проводниковъ ; рельсам и ж е пользуются , как ъ вспомо -

гательным ъ проводником ъ пр и напряжені и равном ъ нулю , и поэтом у отвѣтвлені я ток а он и дат ь не могутъ . Въ примѣнені и к ъ трамваям ъ в ъ один ъ пут ь систем а эт а достаточн о выработана , так ъ как ъ проводникъ , п о котором у движетс я контакт ъ траивая , должен ъ быт ь раздѣлен ъ и по очеред и соединяем ъ с ъ положитель - ным ъ и отрицательным ъ полюсам и динам о (рис . 4 ) . Однак о способ ъ этот ъ дорог ъ и поэтом у относи - тельн о мал о примѣняется . Дѣло облегчаетс я при при - мѣненіи трамваев ъ в ъ 2 пути , иб о тогд а проводник ъ одног о направлені я соединяетс я непосредственн о с ъ положительным ъ нолюсом ъ динамо , прово,дник ъ ж е другог о направлені я — с ъ полюсом ъ отрицательным ъ (рис . 5 ) . Вт, вид у того , чт о систем а трех ъ проводников ъ требуетъ , чтоб ы об ѣ половин ы систем ы был и оди - наков о нагружены—чт о в ъ трамвайных ъ линіях ъ не всегда возможно , то в ъ третьем ъ проводникѣ , т . е рельсѣ, может ъ явитьс я токъ . Чтоб ы уничтожит ь вредно е дѣйствіе этог о ток а на трубы , электротехник ъ Купп ъ предложил ъ включит ь въ лині ю вспомогательну ю динамо , котора я уничто - жал а бы этот ъ токъ , при чем ъ вспомогательна я динамо - машин а будет ъ регулироватьс я автоматически , работа я на напряжені е в ъ рельсахъ , равно е нулю . Эт а система , примѣненна я в ъ Шенеберг ѣ (Берлинъ) , в ъ Дублинѣ, Бристол ѣ и Страсбургѣ , дает ъ благопріятны е резуль - таты и может ъ быт ь признан а единственною , ведуш,е ю къ цѣли. Схем а этог о соединені я видн а из ъ рис . 6 . Въ Европѣ горазд о рѣже замѣчаетс я порч а труб ъ чѣмъ в ъ Америк ѣ лищ ь благодар я тому , ч т овъЕвроп ѣ обращают ъ болѣе серьезно е внимані е н а возможн о тщательное ' соединені е рельс ъ межд у собою , чт о и ослабляет ъ земны е токи - Желані е в о чт о бы т о ни стал о устранит ь эт о яв - лені е принудил о Европейскі я государств а занятьс я этим ъ вопросомъ , и поэтом у всюд у собран ы спеціаль - ныя комиссіи , занимаюш,іяс я разработко ю этог о во - проса . На послѣднем ъ водопроводном ъ съѣздѣ в ъ Москвѣ был о тож е постановлен о войт и с ъ соотвѣтствуюш,им ъ ходатайством ъ относительн о создані я в ъ Россі и спе - ціально й комиссі и с ъ это й дѣлыо. А. Н.

ТГредстоящіе торги, (Кромѣ указанных ъ в ъ предыдущих ъ №№ «Нед . Стр . ») .

Сумм а по смѣтѣ.

Врѳмя торговъ . Уярѳжденіе , объявив - шѳѳ торгж , и мѣсто ихъ .

Р А В 0 Т Ы .

Рубли . 1 Коп .

Постройк а в ъ гор . Ташкент ѣ для дисциплинарно й роты : бан и с ъ прачешно й мастерских ъ оград ы с ъ производством ъ планировк и мѣстно- сти , с ъ вымосткоі о дорог ъ и троттуаровъ . Капитальна я перестройк а лазаретнаг о павильон а иа Кушк ѣ на 2 8 мѣстъ. Капитальны й ремонт ъ лазаретнаг о павильон а Лі) 2 там ъ же . Постройк а в ъ гор . Наманган ѣ конюшн и н а одн у сотню і-і' о Семирѣченскаг о казачьяг о полка .

14 февраля .

Туркестанско е Ок - ружио е Инженерно е Управленіе .

7 . 2 0 0 6 . 5 0 1

1 1 . 3 62

1 2 . 6 0 2

6 . 7 9 0

9 . 4 0 1