Зодчий 1889 год

Къ найденным ъ величинам ъ моментов ъ нужно приба­ вит ь моментъ , вызываемы й вѣсомъ кирпично й кладки , приходящимс я на разсматриваемы е рельсы , и составляю - щимъ, согласно вышесказаннаго : „ 0,53X1.29X0,37X110 0 264 г- о і Q r =^ 5 ^ =-j=5dnyd. Вызываемы й имъ моментъ изгиба будетъ : ^^_ьгхі^^ = 719 пд. д. Слѣдовательно для первой схемы изгибающі й моментъ : М ' г= 1 1 8 3 2 + 7 1 9 = пд. д. Для второй схемы : М;' = 1 1 752 + 7 19 = 12444 пд. д. Мо.меитъ сопротивленгл разс.матривае.чыхъ рельсовъ При описанно й выше и изображенно й на разрѣзѣ стѣны конструкции , первые два рельса , будучи расположен ы одинъ над ъ другимъ и раздѣлены слоемъ кирпично й кладки представляют ъ какъ-бы одну балку , вышиною равную суммѣ вышины обоихъ рельсовъ плюсъ слоя кладки между ними. Но на самомъ дѣлѣ разсматриват ь два рельса , раз- дѣленные слоемъ кладки , как ъ одну балку , равную общей вышіінѣ, не приходитс я вот ъ почему ; чтобы располагат ь всѣми преимуществам и рельсовъ , приклеПанных ъ подош­ вами къ раздѣ.ляюще й ихъ балкѣ (см. черт. 6 -й прил.) , нужно во 1 ) чтобы они были склепаны , т. е. превращен ы въ ясесткую систему , во 2 ) чтобы они были обращены другъ къ другу подошвам и для большей устойчивости , и въ 3 ) чтобы матеріал ъ меяіду ними об.ладалъ сопротив - леніемъ не меньшим ъ сопротнвлені я матеріал а самих ъ рельсовъ , т. е. могло-бы явитьс я нѣкоторо е сомнѣпіе от­ носительн о степени сопротивлені я при конструкціи , ука ­ занной на чер. 7 -мъ (прил.) ; но ни одно изъ перечислен ­ ныхъ услові й не существует ъ въ конструкціи , изобралсен - ной на чер. 8 -мъ (прил. ) и существующе й въ натурѣ, так ъ как ъ здѣсь кажды й изъ рельсовъ можетъ прогибатьс я отдѣльно, и слѣдовате.ііьн о сопротивлені е этой системы уподобитс я только суммѣ сопротивлені й двухъ рельсовъ съ прибавлепіем ъ незначитедьнаг о процент а на сопротив - леніе слоя кладки . Такъ как ъ всѣ рельсы имѣют ъ вы­ шину 412/ дюйм, съ моментомъ сопротивлені я 6 , 8 кб. д., то, прибавля я Ю"/; , на кладку , моментъ сопротивлені я сѣченія, представленнаг о на чер. 8 -мъ, будетъ : Wp = 2 . 6 , 8 + 1 0 ° / „ = X ; 5 кб. ф. Такимъ образомъ напрялеені е рельсовъ , нагрулеенных ъ по схемѣ, представленно й на черт . 4 -мъ , будетъ : R r = ^ — ^^' ^ 1 ^ б . дюймъ. и напряжені е рельсовъ , нагрулеенных ъ по схемѣ на чер­ те ліѢ 5 -мъ: н ; ' = 1 ^ = ^830 пуд. на 1 кв. д. Мелсду тѣмъ покойный Бернгардъ , бывші й директор ъ Институт а гралсданских ъ инлсенеров ъ въ С.-Петербургѣ, Врантъ и др. авторитет ы утверлсдаютъ , что допускат ь для старых ъ рельсовъ , потерявших ъ свое волокнисто е строені е подъ вліяніемъ ежедневных ъ изгибов ъ и сотря- сеній въ течені е многих ъ лѣтъ, 2 0 0 нуд. на 1 кв . дюйм, значит ъ то же самое , что допускат ь для хорошаг о лсе.іѣза 5 00 пуд. , п что въ виду этого для старых ъ рельсовъ слѣдовало-бы принимат ь не болѣе 1 2 5 пуд. на 1 квадр . дюймъ. На основані и исчисленных ъ выше величин ъ наиболь - шаго давлені я на опорахъ , можно составит ь схему на­ грузки , передаваемо й на простѣнк и концами упирающихс я

W = 6 3 , 3 2 9 X 5 , 3 6 * ) = 33944: Kij6. дюйм. Слѣдовательно иппрлженге балки: Е = ^ = ^ 18,ъуд. на 1 кв. дюймъ. Грузъ, передаваемый киждымъ копцомъ балки: Q.^'-^ = -^80 пуд.

Переходимъ къ опредѣлені ю груза , передаваемаг о кон­ цами рельсовъ и арок ъ отъ надпролетных ъ частей , а также і къ разсчет у напряжені я самыхъ рельсовъ . j Г. Разсчетъ ткрытгй надъ пролетами нпжнихъ і этажей. Какъ видно изъ прилолеенных ъ чертеже й (см. ' поперечный разрѣзъ стѣны, л. ІУ) , пролеты нижняг о і этажа перекрыт ы 4 -мя рельсами , изъ которых ъ три рас- ^ положены на разстояні и одного кирпич а одинъ отъ дру- ] гаго, а четвертый рельсъ опущенъ ниже и расположен ъ \ на 2 вершка отъ послѣдняг о рельса . На 2 вершк а выше \ уложены опять два рельса , изъ которых ъ одинъ на са- ^ момъ краю стѣны, а другой—под ъ копцомъ балки . \ Такимъ образомъ , въ сопротивлені и грузу отъ кон- ' цовъ балокъ и вѣса кирпично й кладки , повидимому , уча - \ ствуютъ шесть рельсовъ . Но на самомъ дѣлѣ балки , под- \ вергаяс ь изгибу , доходящему , согласно вычислеснаг о выше ] до 2 -хъ дюймовъ , давят ъ концами только на крайніе ) рельсы , расположенны е одинъ над ъ другимъ ; на эти-же : два рельса передаетс я част ь вѣса всей кладки над ъ і пролетомъ . Слѣдовательн о эта пара рельсовъ несетъ два I сосредоточенны е груза , по 4 15 пуд . каягдый , и Vs часть ; вѣса надпролетно й кладки . : Изъ приложеннаг о вида стѣны видно , что грузы эти ' приходятс я на одинаковых ъ разстояніях ъ отъ опоръ (про- стѣнковъ) только въ 2 -хъ ближайших ъ къ Неглинном у ^ проѣзду пролетахъ , и то по отношені ю только къ про- ' стѣнку первому отъ Неглішнаго . Треті й пролет ъ нагру - ; женъ уже иначе . Поэтому , чтобы опредѣлит ь наибольше е j напрялсені е рельсовъ , поддерживающих ъ концы балокъ , • а таюке наибольше е давлені е на простѣнокъ , нужно раз- ! считать опорное давлені е и напряжет е отдѣльно для пер- ; выхъ двухъ пролетовъ , и отдѣльно для третьяг о пролета . 1 На черт . 4 -мъ (прил. ) изображен а схематическ и нагрузк а первыхъ двухъ пролетовъ . При указанных ъ размѣрахъ, I давлені я на опоры будутъ : \ Давленіе на лѣвую опору: Т>, ='ЛЩ^=Щ= 293,8 шЛ ] Давленіе на правую опору: \ В, =2 . 4:Го — 294 = 536 пуд. j Такъ как ъ наибольше е вертикально е усилі е мѣняетъ і :шакъ въ точкѣ , то наибольші й изгибающі й моментъ : ^ М = 5 3 6 . 5 , 6 8 — 4 1 5 . 4 , 9 6 = 3 0 4 4 , 4 8 — 2 0 5 8 , 4 = ' 986 пд. ф. = 11832 7ід. д. \ Для третьяг о пролета , согласно и-зображенпо й на черт. ] 5 -мъ (прил. ) схемы , будетъ : . | Давленіе на лѣвую опору: 5 D, = « І М Щ М }! „уд. ^ j Давленіе на правую опору: \ Д = 2 . 4 1 5 - 4 9 5 = 555 ш/^ . І Наибольшее вертикально е давлені е мѣняет ъ знак ъ въ; точкѣ С,з слѣдовательн о напбольші й изгибающі й моментъ: ) М = 4 9 5 . 6 , 1 3 — 4 3 5 . 4 . 9 6 = 3 0 3 4 , 3 5 — 2 0 5 8 , 4 = | = 9if7 пд. ф.=^ 11725 пд. д. I

*) 5,36 коэфиціент ъ для переход а отъ вершков ъ къ дюймамъ .