Зодчий 1887 год

у подножія купола перваго музея , по сторонамъ квадратнаг о плато, расположены четыре спдящі я статуи, олицетворяіощі я миро­ вые элементы или стихіи , поэтически символизированны й въ стату- яхъ Геры (земля) , Гефеста (огонь) , Ураніи (воздухъ ) и Посейдона (вода). Въ музеѣ естественной исторін (представляіощем ъ по общему ({)асаду совершенно е иовторені е перваго музея) соотвѣтствуіощі я статуи олицетворяют ъ качества , ведущі я къ творчеству въ искусствѣ, а именно: даровитости , вдохновенія , соразмѣрност и и силы воли. Фасады, выходящі е на разныя улицы, относятся къ различнымъ историческимъ эпохамъ и украшены соотвѣтствующим и статуями и медальонами . Оба, совершенно тождественный зданія , раздѣлены по высотѣ на два главныхъ , среднихъ этажа , и на 2 второстепенны.хъ—ннж - ній и верхній . Два главные эталга сильно выдаются благодаря зна­ чительно меньшимъ размѣрамъ оконъ второстепенных ъ этажей , но не смотря на это, всѣ этажи получилис ь очень свѣтлыми , благодаря тому обстоятельству , что окна главныхъ этажей имѣютъ колоссаль ­ ные размѣры (7 м. высоты и 3,15 м. ширины) , вызванный весьма глубокими залами. Въ статьѣ приведено подробное описані е освѣщенія и распре - дѣленія этажей въ музеяхъ , рознящихс я пѳ цѣ.тямъ и содержи- мымъ иредметамъ . Наружные фасады музеевъ облицованы исключитальн о тесовымъ камнемъ; со стороны двора,—дл я уменьшені я издержекъ , — кирпи­ чемъ. Стропила желѣзныя . Междуэтажный балки изъ желѣза и между ними перекинуты кирпичные сводики . Въ статьѣ перечистены по­ роды камней и указаны мѣста камено.чоиень . Стоимость музеевъ 7.963,84 9 флориновъ Кромѣ того, устрой­ ство газо-и водопроводов ъ 104,000 ф. Громоотводъ 12 тыс. , отопле- ніе и вентиляці я 1.104,000 . Внутренне е декоративно е устройство 2 .100,000 . Меблировк а 600,000 . Отчуждені я 340,000 , а всего 127* милліоновъ гульденовъ . Въ слѣдующей статьѣ аналитическі й выводъ зависимости между распространеніем ъ высокой воды въ рѣкѣ (съ цѣлью предсказыва - нія предѣловъ , до которыхъ можетъ подняться вода) и количествомъ выпадающих ъ осадковъ или количествомъ дождя , стекающимъ по данному бассейну рѣки, при нѣкоторых ъ опредѣленных ъ (предпо - ложенныхъ ) условіяхъ . Въ той же тетради весьма интересная статья нзвѣстнаго инженера Жпха. (Rziha ) (автора знаменитаго сочинені я )о.механическо й pa- ботѢ ВЗрЫВЧаТЫХЪ СОСТаВО.ВЪ г.'. ' Въ ТОЙ же тетради описана постройка громаднаг о здані я газ­ гольдера *Erdberg » у Вѣны. Діаметръ круглаго зданія 63,410 м. въ свѣту. Стѣны, высотою 35,35 м. над ъ горизонтомъ земли, поддерживаютс я по окружност и 40 контрфорсами , возвышающимис я на 1,6 м. выше стѣнъ. Внутри зданія бассейнъ , заключающі й въ себѣ 628,205 ведеръ. Дно этого резервуар а выведено изъ кирпичной кладки на це­ менте, толщиною 1,10 м. , подъ которой еще слои бетона въ 1 м. толщиною. Основані е зданія обнесено шпунтовымъ рядомъ. Здані е покрыто купольною крышею системы ІІІведлера , поддерживаемою 40 стропильными фермами , связанными 5 рядами андреевских ъ крестовъ. Посрединѣ купола фонарь . Обрѣшетка крыши деревянная , а кровля изъ цинкованнаг о же - лѣза. Вѣсъ 1 кв. м. крыши 31,6 килогр . Крыша была собрана и склепана на зем.іѣ, а затѣмъ приподнималас ь постепенно , по мѣрѣ возвышені я кладки стѣнъ, съ помощью особыхъ лѣсовъ и подъеи- ныхъ винтовъ, вращавшихс я въ маткахъ , прикрѣпленных ъ къ лѣ- самъ, и упиравшихс я въ башмаки подъ каждою фермою. Всѣ 40 винтов ъ вращали одновременно , по сигналу , и таким ъ образомъ про­ изводили подъемъ крыши . Въ статьѣ описаны различный затрудненія , встрѣчавшіяс я во время производств а работ ъ Въ той же тетради описаны газовыя регенеративныя печи Фридрих а Сименса для вып-аавки стали. Въ послѣдней статьѣ приведеяъ очеркъ развиті я производств а желѣза за послѣдція 10 лѣтъ. Во второй тетради первая статья представляет ъ изслѣдовані е тормазныхъ системъ для ручныхъ приводовъ . Вторая статья посвящена интересному предмету опредѣлені я ко­ личества воды, протекающе й по данной рѣкѣ при разныхъ гори- зонтахъ , на основаніи характеристическнх ъ особенностей бассейна рѣки, въ зависимости отъ высоты годоваго столба дождя. . Въ третье й статьѣ подробное описаніе устройства водоснабжені я на Картской желѣзной дорогѣ, между Карлштадтомъ и Фіуме^ при особенно затруднительных ъ обстоятельствахъ .

Въ третье й тетради заслуживает ъ внимані я статья о постройкѣ новыхъ гаваней въ Гамбургѣ. Изъ новыхъ построекъ , наиболѣе валсную—представляет ъ тамо- лсенный каналъ , имѣющійцѣльюобезнеченіе сообщені я мелсду верх ­ нею и нижнею Эльбою, въ обходъ Вольной гавани . На юлшой на­ бережной его предположен о производить таможенный осмотръ су- довъ, товары которыхъ предназначаютс я для города и для тамо- женнаго союза. Каналъ этот ъ буде-гь уширенъ съ 15 до 45 м. и глубина воды должна быть въ 2 м. Ширин а набережной скверной будетъ доведена 28 — 30 метр. , а юлсной — до 22 м. Для новыхъ складочныхъ магазиновъ оставлена поверхност ь въ 39,00 0 кв . м. Складочные магазины рѣшено выстроить на частный средства ; для чего образовано акціонерноѳ общество съ капиталомъ въ 9 ми.чліо- новъ марокъ, и въ распоряжени е этого общества отдана поверхност ь въ 30,000 кв. м. Работы начаты въ 1883 г. Набережный таможеннаг о канала и пароходной гавани строются частью на-сухо, частью подъ защитою неремычекъ . Всѣ стѣны вы­ водятся изъ кирпича съ облицовкою лицевой стороны—песчаникомъ . Основаніе состоитъ изъ свай и слоя бетона толщиною 3 м., окру- жающаго головы свай . Діаметръ свай отъ 30—35 сантим. , длина 7 м. Бетонъ состоитъ изъ 3-хъ частей цемента , 5 частей песку и 12 частей кирпичнаг о щебня . Сваи подъ основаніемъ наберелсныхъ забиты въ 2 ряда : задній —вертикаленъ , передній—имѣет ъ уклонъ въ V»'- Разстояні е между сваями 1,125 м. По го.ювамъ лицевыхъ свай положены насадки , въ который через ъ калсдыя 2,25 м. упи­ раются нак.іонныя (въ 1:5) сваи . Шпунтовы й рядъ , окружающі й бетонную к.!іадку, выьеден ъ изъ 15 сант . досокъ, забптыхъ съ пе­ редней стороны съ уклономъ , а съ задней—вертикально . Шпунто- выя сваи съ передней стороны обшиты досками , усиленными въ верхнемъ горизонтальномъ ряду корытообразным ъ лгелѣзомъ. Къ на­ бережной прикрѣнлены отбойные брусья . Вмѣсто прнчальных ъ колецъ служатъ особый чугунный коробки съ поперечными распорками . Набережная таможеннаг о канала усилена контрфорсами, которые поддерживаютс я особыми сваями. Черезъ контрфорсы перекинуты арки. Въ статьѣ приведены детали закрѣп.іені я чугунных ъ тумбъ для швартовки судовъ и ящиковъ для закрѣплені я подушекъ , слулга- щихъ для прикрѣплені я рельсъ. Изъ мостовъ, перекрывающих ъ набережный , особенно замѣчате - ленъ по ширинѣ Брукторскі й — ноддерлсивающі й 7 желѣзнодоролі - ныхъ путей, два желѣзоконных ъ и проѣздъ для обыкновенных ъ экипажей съ тротуарами . Заслулгивают ъ внимані я копры системы F i ge s, примѣненные при возведеніи набережных ъ и проч. Баба , внутри пустая , двилсется вверхъ п вниз ъ по поршню и его стержню, которые устроены труб­ чатыми, так ъ что по нимъ пар ъ проводитс я внутрь бабы. Верхні й конецъ трубчатаг о стержня поршня поддерживаетс я консолемъ , опирающимся на вертикальную двутавровую лгелѣзную балку, мо­ гущую свободно двигаться между стрѣлами копра , которая притомъ опирается нижнемъ концомъ на голову сваи. По мѣрѣ углублені я сваи въ грунтъ — понилсается и эта стойка . Ві . основаніи ея сдѣ- ланъ соотвѣтствующі й вырѣзъ сь тою цѣлью, чтобы падающа я баба, ударя по головѣ сваи, не портила основані я стойки. Въ статьѣ приведена таблица , показывающа я стоимость копровъ при разномъ вѣсѣ и высотѣ подъема бабы. Въ той же тетради приведено весьма подробное оппсані е элек- трическаго освѣщенія зданія Новой Ратуши въ Вѣиѣ. Описано устройство наровыхъ котлов ъ и машиш>, ихъ располо- женіе, электрическа я часть системы, динамо-машины , электрическі е проводники и проч . Первая статья четвертой тетради представляет ъ описані е новыхъ построекъ въ гавани Антверпена . Во второй статьѣ і^азсмотрѣно значені е наибольших ъ и наимень- шихъ перемѣщені и (сдвиговъ ) въ фахверково й системѣ и сплош- ныхъ балкахъ . Третья статья , содержаща я численные примѣры, посвящен а вы- численію прогиба балокъ съ перемѣннымъ поперечнымъ сѣченіемъ. Небольшая замѣтка извѣстнаго инженера Жиха , представляет ъ опредѣленіе наибольшаг о разстояні я между станціями водоснабжені я на желѣзныхъ дорогахъ . Двѣ послѣднія статьи посвящены теоріи статическ и неонредѣ- ленныхъ системъ , имѣя въ виду ихъ начальный напрялсені я и те- оріи балки, усиленной нодвѣсной цѣпью. (Окончаніе слѣдуегь).

Редакторъ-Издател ь Э. П . ДЕКЛВРОНЪ.

Тнпографія А . ТАГОВЪ , Мѣщапская, д. № 20.