Зодчий 1881 год

50 —

Окончательна я отдѣлк а внутренних ъ тонких ъ нерегородокъ , до окраск и и покрыті я обоями , производитс я слѣдуюпщмъ образомъ : къ стоячим ъ доскамъ , 3 до 4 дюйм , толпціпо ю и отстояпі,их ъ одна отъ другой на 16 дюймовъ , прикрѣпляют ъ съ обѣихъ сторон ъ легку ю дрань (Чі до - ' /і д. ширино ю и 5 (І)утъ длиною) , котору ю прикола - чпвают ъ часто , и потом ъ покрывают ъ штукатуркою . Таким ъ обра ­ зомъ пространств о меікд у обѣимн оштукатуренным и поверхностям и стѣнки остается , разумѣется , пустымъ . Дабы нѳраздробит ь таку ю стѣнку вбиваніем ъ въ нее гвозде й прп вѣшаніи картинъ , зер - кал ъ и т. д. , вверх у подъ карнизом ъ располагаетс я деревянны й брусокъ , къ коем у и подвѣшиваютс я всѣ эти предметы . Оконные переплет ы состоят ь пзъ двух ъ частей , изъ коих ъ нижня я двигаетс я вверхъ , чтобы открыт ь част ь окна , верхняя-ж е часть таклг е подвшкна я и обѣ приводятс я въ равновѣсі е помопі;ь ю шнура и тяжести , пaxoдян^иxc я за обдѣлко и рамы . Этот ъ способ ъ оказываетс я очен ь практичнымъ , з а исключѳпіем ъ зимняг о мени, когд а вслѣдстві е мороз а невозможн о част о легко подымат ь и запират ь такі е ігерѳнлеты . Снарулі и окна спаб;і;аютс я так ъ назы ­ ваемым и «лсалюзи» , красив о и солидн о устраиваемым и лля прѳдо- хранѳнія отъ вѣтра и вьюги . Компат ы обыкновопп о отапливаютс я каминами , чтб вовс е не практично , ибо развиваема я ими теплот а слишком ъ скор о уноситс я въ дымовгі я трубы . Всѣ плотпичпы я и столярны я работ ы при таког о рода п стройкѣ домов ъ очен ь прост ы и изготовляютс я {|)абричп о но од­ ному шаблону , па устроепных ъ съ этой цѣлью обширпых ъ фабри ­ к хъ въ Америкѣ. Хотя эти обывательскі е дома кажутс я легк о выстроенными , ио держатс я они долго , ибо весь матеріал ъ въ них ъ употребляемый : кирпичъ , камень , известь , дерево,-гвозд и и т. п., — самаг о лучшаг о качества .

обоихъ смежных ъ домов ъ лежат ъ на этих ъ стѣнахъ, как ъ и въ нижнем ъ этажѣ, на болѣе толсто й стѣнѣ. Вс ѣ прочі я деревянны я нерегороділ і въ домах ъ дѣлаіотс я вышеописанным ъ образомъ , а гдѣ така я перегородк а приходитс я межд у двум я балками , подъ нее особеннаг о прогон а подводить , разумѣется , не требуется , вслѣд- ствіе крестообразных ъ схваток ъ межд у балками . Стропил а для крыш и ставятс я не па два ската , а па один ъ съ небольшим ъ уклоном ъ отъ фасад а ко двору ; они обстругива ­ ются сверх у и покрываютс я или папко й или оловянным и .листами , чтобы крыш а служил а сушильне й для бѣлья. Горизонтальны й но ­ толок ъ подъ крыше й устраиваетс я изъ простыхъ , впослѣдстві и обстрогапныхъ , досокъ . Дымовы я трубы и отверсті я для вентиля - ціи дѣлаютс я в ъ боковых ъ стѣнахъ; лѣстници-;к о дѣлают ъ прямыми , дабы уменьшит ь объем ъ ихъ и удешевит ь стоимость . Только окончив ъ кладк у боковых ъ стѣпъ и постановк у стро - пил ъ для крыши , принимаютс я за возведені е фасадно й стѣны и задней ; въ обывательских ъ домах ъ онѣ кладутс я изъ кирпич а лучшаг о качеств а — филадельфійскаго , съ раздѣлко ю швов ъ бѣ- лой краской ; обыкновенн о фасадным ъ стѣнам ъ придаетс я толпі;ин а въ 1—1/' 2 желтовато-бѣлаг о или сѣраго цвѣта. Кирпична я кладк а этих ъ стѣпъ производитс я съ внутренне й стороны , а главны й кар ­ низ ъ дѣлаетс я изъ гальванизированпаг о желѣза или цинка , что придает ъ здапі ю выразительны й формы ; для приданія-ж е та - киліъ украшеніям ъ наружнаг о вид а песчаника , ихъ окраши - ваютъ и тотчас ъ обсыпают ъ пескомъ . Така я окраск а весьм а прочн а и достигает ъ цѣлн, инач е нѣскольк о затѣйливы й фасад ъ потребова.іъ-б ы большог о расход а на каменотесну ю работ у и скульптуру ; практическ1й

кирпич а съ облицовко й на 3 дюйм а песчаником ъ

-;к е умъ американц а прндумал ъ способ ъ

дешев о и прочн о дат ь здані ю монументальны й видъ .

Что стоит ъ погонны й дюйм ъ наших ъ желѣзныхъ дорогъ ? Отвѣт ъ па тако й вопрос ъ дает ъ А. Зарин ъ въ стать ѣ <Наш и желѣзны я дорог и и желѣзподорожннки» , помѣщенно й въ Л» 3-мъ «Московскаг о .Іистка » отъ 4-го август а и откровенн о разоблачаю - п;іе й происхождені е громадиых ъ частных ъ состояні п во врем я разгар «лгелѣзнодоролъно й горячки » н а Руси. . Н е выход я изъ рамок ъ поставлениаг о вопроса , такъ-как ъ желающі е могут ъ прочест ь ука зану ю статью , мы приведем ъ из ъ послѣдне й лиш ь слѣдующеѳ . Для постройк и желѣвпых ъ дорог ъ государств о сдѣлал о внѣшні й долг ъ въ пероід ъ 1867 — 1875 гг . (сем ь займовъ ) н а сумм у 5781.96О. О О р . металлических ъ и , сверх ъ того , выпустил о дв а внутреппі е съ выигрышам и займ а на 200.000.00 0 рубле й кредит - ныхъ . По судамъ , выдаваемым ъ желѣзным ъ дорогам ъ для усиле - пі я их ъ постройк и и подвижнаг о состава , образовалс я долг ъ лгелѣзнодоролшых. ъ обществ ъ государств у (съ 1-г о январ я 1868 г . по 1-е январ я 1879 г . со 100.000.00 0 руб.) въ 348.082.58 3 рубля . Приняв ъ па себ я гаранті ю доходност и нѣкоторых ъ лпній , госу ­ дарств о переплатил о (въ тотъ-ж е нероідъ ) по акцяім ъ гаранті п на 131.330.00 0 р. При капитализаці и изъ о^/о тѣх ъ 44.500.00 0 р. расходов ъ по желѣзнодорожпом у хозяйству , которы е государств о уплачивает ъ въ вид ѣ нрсцентов ъ и погашені я по гарантирован - ным ъ акцяімъ , получитс я еще сум.м а въ 890.000.00 0 рублей . Всѣ эти цифры , по разсчет у н а кредитны й рубль , составляют ъ до 3.350.000.000 рублей. Для провѣрк и это й ци([)р ы иыѣютс я слѣ- дующі я данныя . Къ 1-му январ я 1879 год а вся наш а желѣэно - доролша я сѣт ь представлялас ь 48 обп;еіствам и и имѣл а протяжѳні я 20.93 5 верстъ . О новно й и дополнительны й капитал ы простиралис ь до 1.202.975.24 5 металлических ъ и 6 дитных ъ рублей , — всего (счита я курс ъ крѳдитнаго рубл я въ 70 к. ) 2.348.831.873 креднтных ъ рубля . Таким ъ образом ъ кажда я верст а обошлас ь средпим ъ числ м ъ въ 2.' і ІЬ0.000.000 :20.д'дЬ—112.000 р . или по 24 руб . кажда я сажепъ , по 32 руб . фу ъ , а погонн дюй .по по 2 р. 60-/.^ к. Конечно , всѣ эти вычислені я производилис ь не ради празднаг о любопытства . Опредѣлившп дѣпствительпу ю стоимост ь верст ы же - лѣзной дорог и вь 12 тысяч ъ р бле й и сопоставля я эту цифр у съ выработанно й желѣзподорожпо й технико й но мой , по которо й издержк и на постройк у одно й верст ы дорог и с ѣдует ъ считат ь maximum въ 55 до 60 тыс . руб. , оказывается , что изъ суммы русскаг о государствепнаг о казначейств а совершенн о напрасн о исчезло , при постройк ѣ желѣзных ъ дорог ъ въ Россіи, бо.те одного мнлліарда двухс ъ пятидесяти тысячъ рублей: капиталъ , пре - вышающі й по своей п минально й стоимост и контрибупію , за лачен ­ ную Франціе й Германіи , и которы й лежит ъ на всей импері и тялсе - лымъ долгомъ , служ а как ъ проценти й заеи ъ съ одн й стороны главнѣйшею причино й разстройств наших ъ финансовъ , съ дру ­ гой же — причино й непомѣрпо й дороговизн ы современно й ЛІИИНИ вообпі,е, т . е . тяжелым ъ гнетом ъ отзываетс я па Л ІИЗПИ всег о рус­ скаго общества . Этот ъ милліард ъ съ четверть ю послулшл ъ источ ­ никомъ къ обогаи;е і ю нѣкоторых ъ селѣзподорожпых ъ дѣльцовъ со авивших ъ себѣ въ нѣскольк о лѣтъ колоссальны й состояния .

Отвѣтственны й редактор ъ А . БГк.іаревцч'ь .

Типографі я Эду а рд а Гоппе , Возпесенскіі й пр. , Л» 53 .