Зодчий 1879 год

121 этимъ ж е кирпичемъ обкладывается самая ширинка снаружи, въ ВИДЬ' рамки (черт. 25 -п) . Если подобными ширинками отд'Ь- лывается пилястра, т о рядъ их ъ нер'Ьдко оканчивается впадинами особаго рода, в ъ вид'Ь небольшой закомары с ъ мыскомъ вверху (черт. 22 -й и 29-п) , Наконецъ, фризъ главныхъ карнизовъ на ­ шихъ церквей очень часто украшается рядами ширинокъ, впадины которыхъ убраны лекальнымъ кирпичемъ, с ъ выр'Ьзами, напоми- наюпщми собою н'Ьсколько форму листка (черт. 31-й). Быть мо ­ жетъ, подобныя ширинки подготовлены были дл я принят1я израз­ цовъ, а самые вырЬзы, образуемые лекальнымъ кирпичемъ,—для их ъ рюмокъ; впрочемъ, вЬрн'Ье принимать эт и выр'Ьзы з а самостоятель­ ный узоръ, потому чт о рамки нашихъ изразцовъ прямоугольныя. Так1е фризы встречаются в о множествЬ; какъ н а примЬры_ ихъ . Во время поездки моей въ Москву нынешняго года, мне до­ велось видеть применен1е старыхъ рельсовъ къ мостовымъ построй- камъ въ размере, кажется, еще до сихъ поръ невиданпомъ, а именно изъ нпхъ строится мостъ длиною 40 саж. , въ четыре про­ лета, по 10 саженей каждый, вышиною 4 саж. и шириною 4 ,зо саж. (съ тротуарами) черезъ речку Пахру, на Каширсколгъ шоссе. Все составння части моста, какъ опорпыя, такъ и пролетныя, со­ стоять изъ рельсовъ, соединенныхъ различиымъ образомъ. Вотъ въ краткихъ чертахъ его онисаше. (Черт. 1). Опоры моста состоять изъ пяти колоннъ (0,75 саж . между центрами), состоя- щихь каждая вь отдельности изь четырехъ свай. Сваи-же эти образуются изь двухъ рельсовъ, скленанпыхъ подошвами; забивались оне по две , посажонныя на одинъ общ1Й башмакъ *), бабою 40 пу- Черт.. 1.

мы укажемъ на церковь с . Тайнинскаго, подъ Москвою, и на ц . Рождество-Путинки. Къ числу весьма характерныхъ уборныхъ частей московскаго зодчества относятся также подвесныя арки. Сперва он е делались двойными, иодъ полуциркульною разгрузною аркою, а потомъ стали входить в ъ употреблеп1е тройныя, подъ коробовою разгруз­ ною аркою (черт. 22) ; весьма часто об а рода арокъ смешивают ся на одномъ и томъ-же зданш; такъ, напр., въ Останкинской церкви пролеты западной и юлшой галерей — с ъ двойными подвесными арками, а пролеты крылецъ—съ тройными. Пятами дл я этих'ь арокъ служатъ обыкновенно гирьки, ил и внсяч1е замки из ъ белаго камня, которые подвешиваются п а железпыхъ бодтахъ и пред­ ставляютъ иногда весьма изян1,ные образцы (черт. 24- й и 24- п bis) . И. Султ аиопъ. g Разсчетная нагрузка н а колонну 1500 пудовъ, пробная ж е 400 0 пудовъ. Верхняя часть каждой колонны покрыта чугуиною подушкою, имеющею въ верхней части своей углублен1е, служащее дл я npioMa подошвы рельсовой балки. Kp ann ilf опоры находятся в ъ земляной насыпи полотна дамбы. Верхнее cTpoenie. (черт. 4). Каждая балка состоить из ь четы­ рехъ рельсовъ, соединенныхъ головками и склепанныхъ подошвами; посредине подбалка, длиною 2 8 футовъ, состоящая из ь двухъ рельсовъ; подбалка эт а переходить с ь об'Ьихь сторонъ в ъ подкосы того-лге ce4eHia и , переходя черезъ опорную колонну (промежутокъ между сваями), образуетъ далее подкосы следующихъ пролетовъ, и т . д . Рельсы балки, подбалки и подкоса соединяются мелгду Черт. 3 (колонна, фасадъ de). Р ЕЛЬСОВЪ,

pi ОС Т ОВЫЯ С ОО Р УЖЕ Н 1Я и з ъ С Т А РЫХЪ

Черт. 2 (опора)

Черт. 4.

ФАОАДЪ

ПОДБАЛКА и- ПОДКОСЪ

собою выгнутыми накладками, распололгеппыми в ъ верхней паре рельсовъ балки, въ подбалке и подкосахъ черезъ 30 дюймовъ и в ъ средней паре рельсовъ балки—черезъ 20 дюймовъ. Такихъ балокъ 5, расположенпыхъ на 0,75 салг. между собою; прост1)анство между балками предположено перекрыть волнистымъ лгелезомъ и шос­ сировать. Тротуары моста, шириною 0,С5 салг., на консоляхъ, имеющихъ въ поперечномъ разрез е двутавровое ce4enie, уменьшающееся к ъ концу. Н а этихъ консоляхъ улолгены прогоны, поперечины и п о пимъ половой пастилъ. Рельсы употреблены двухь размеровъ: 4''/ s дюйм, высотою московско-рязанской жел'Ьзной дороги и 4'/ ^ дюйма — московско- курской л;ел . дор . Чертежъ ледореза в о время осмотра моего выработанъ eni,e не былъ. Стоимость моста п о оптовому подряду 3GO0O руб . Такой-же рельсовый мостъ строится и на шоссе около Новаго 1ерусалима, н о отлич1е ег о составляютъ сваи, составденныя иЗъ 4-хъ-лге рельсовъ, п о головками вмест е соединенныхь втодно целое, помопцю угольныхъ накладокъ. Инженеръ Нпвифо р о въ. Октября 27 -10, 187 9 года.

довъ весомь, приводимою в ь движoнie конны.мъ приводомъ. Вы ­ сота подъема бабы 3 арп1ин;а бились сваи д о осадки 'h дюйма после залога в ъ пять такихъ уда1;овъ. Отдельный сваи колонны схватывались мелгду собою тремя рядами рельсовнхь схватокъ (черт. 2) ; однимъ — ниже горизонта низкихъ водъ и двумя—выше перваго, распололгеиными на разстоя- nin двухъ саженей рядъ от ъ ряда; затемъ вс е колонны опоры соединялись мелгду собою продольными рельсовыми-лге схватками, расположенными поверхь предыдущихъ; вс е эт о приводилось в ъ неизменяемую систему помопцю раскосовъ, помещенныхь в ь сре­ дине колоннъ. Раскосы эт и состоять из ъ двухъ, склепанныхъ по ­ дошвами, рельсовъ, причемъ одппъ раскосъ цельный, другой пере­ рубленный, прикрепленный к ъ первому посредствомъ пакладокъ— угольниковъ. Кр оме этихь внутреннихъ раскосовъ, поставлены ещ е иарулгные, состояпце каждый из ъ одного рельса (черт. 3) . Какъ coeдинeнie долевыхъ схватокъ, такь и раскосовъ, с ь колоннами произведено номопцю выгнутыхь пакладокъ и болтовъ.

' ) Промежутки между головками заполнялись деревоиъ.