Зодчий 1879 год

— 92 Кяминъ им'Ьлъ поддувало, такъ чт о испорченнглн воздухъ вы - ходилъ не въ трубу, а в ъ поддувало, т . е . н е снизу вверхъ, а сверху внизъ, такъ чт о больиымъ н е приходилось дышать ис - норченнымъ воздухомъ. Поступивъ н а службу, я в ъ конце октября 187 6 г . прйх алъ въ Подольскую губерн1ю. В ъ эт о время началась мобплизащя, и нужно было в о чт о бы ни стало переправить войска из ъ Подоль­ ской губернш в ъ Бессараб1ю и потомъ в ъ Кишнневъ. Границею между этими местностями служить река Днес тръ. Скорость тече- н1я 4 ' / , фута в ь секунду; река очень поздно замерзаетъ, и часто бываетъ появлен1е и движеп1е льда п о рек е д о замерзан1я ея . Пр и такихъ именно обстоятельствахъ и приходилось тогда переправлять войска. П о Днестру шл о « сало »—гу с тая замерзшая масса, подняв­ шаяся с о дн а и увлекшая с ь собою кускн камня и сора. Вс ле д- CTBi e того, паромы могли двигаться только с ь величайшими усил1ями, такъ чт о одинъ паромъ пр и 15 гребцахъ едва могъ переправиться съ 3 0—40 человеками в ъ теченш че1ыре .хъ часовъ. Переправить такимъ образомъ дв а полка и обозъ н е было возможности; поэтому губернаторъ задался мыслью устроить перенраву иначе, и с ъ этой целью послаль меня н а ме с то переправы дл я предварительныхъ нзследован1п местности. Во время моего перваго осмотра р е ка имела около 12 0 саж . ширины; скорость теченгя была 4 ' / 2 саж . в ь секунду. Дн о реки на половину хряп1,еватое, н а половину скалистое: глубина наиболь­ шая 2 саа; . 13лизъ переправы находилась лесная пристань, вслед- CTBei чего лесного матер1ала было в ъ изобил1и; кроме того, име­ лись суда, на которыхъ весною сплавляютъ хле бь и др . продукты. ;-ти суда имеютъ видъ ручного известковаго творила, громадн1 .1Хь ]1азмер6въ , и поднимаютъ д о U0.000 пуд . Мне показалось возмож- нымь устроить переправу на этихь судахь. Чт о касается стоимости iiToro сооружешя, т о я е е определить н е люгъ, и этотъ трудъ взяль н а себя бивш1й тамъ ина:енеръ г . .1ебедевъ, исчисливъ е е вь 5000 руб . Губернаторъ испросилъ кредитъ у министерства, которое ассигновало 3000 руб. , а бессарабское земство назначило изь своихъ средствъ 2000 руб. , с ь оговоркой, чт о если дело эт о не удастся, т о он о н е рискуеть ннчемъ. Ознакомившись ближе с ъ местными услов1ями, я нашель, чт о удобнее вс'^го устроить переправу н а плотахъ, т емь более, чт о местные рабочге были уж е привычны к ь делашю плотовъ. Устраива­ OcHonanei музея последовало 2 0 летъ тому назадъ, п о почину тогдашняго министра государственныхъ имуществь, генерала Му - ]1авьева. В ь составъ музея первоначально вошли кпллекши произ- ведепш русскаго сельскаго хозяйства, а также собран1я иностран­ ныхъ орудш и машинь. До конца 1S(J 2 года музей помещался в ь залахь . l e c n o ro Института, и только с ъ этого времени, именно с ъ 1 8 г о ноября, онъ былъ нереведенъ в ъ здаше дворцоваго экзерциргауза, и в ъ следу юп1 ,емъ году открыть дл я публики. Сь увеличен1емь коллекпШ новое номещеше оказалось н а столько теснымъ, чт о представлялось труднымь обозревать ихъ , и вообще не отличалось удобпымъ нриспособлен1емь к ъ снец1аль- нымъ требован1ямь, и т . под . По этимъ причинамъ явилась необходимость озаботиться у с трой­ ствомъ другого, более подходящаго, помещен1я. В ъ 187 4 году, 15-го апреля , последовало Высочайшее повелен1е отдать подь помещен1е сельско-хозяйственнаго музея северную часть здан1я Соляного Городка, расположенную п о Рыночной улице , между на - Сережною р . Фонтанки и Солянымь переулкомь. Заботы п о нриспособлен1ю отведеннаго здан1я и п о устройству музея возложены были н а директора с . х . музея, Н . М . Соль- скаго. Необходимая дл я этого сумма в ь 26G0OO была испрошена министромъ государств, имущ., П . А . Бадуевымь. Составлен1е проекта постройки и производство строительныхъ ])аботъ были поручены академику I . С . Китнеру. Бь 1S7 6 году было приступлено к ъ сломке и переделке с уще- ствовавпгихь строен1п и затемъ к ь закладке главваго корпуса. Здан1е музея, cocTOHnte частью из ь старыхъ, надлежапгимъ onpaiiObM нри( пособлепныхъ строен1й, частью ж е вновь воздвигну­ ты хъ, зазшмаетъ плош,адь в ъ 411 0 кв . саж . ^ ЕЛЬСКО - Х О З Я Й С Т В Е Н НЫЙ

лось эт о следующимъ образомъ. Каждый плоть состоялъ из ъ 4 5 бревенъ еловыхъ и имель от ъ 8 —В' / , саженей длины. Между пло­ тами оставлялись небольш1е зазкоры дл я протока воды, чтобы пред­ ставить наименьшее сопротивлен1е. Между плотами были пролеты около 2 саж . Представлялась задача удержать плоты противъ т ече- п1я. Вопросъ былъ крайне трудный. Мостъ надо было соорудить вь дв а дня , между т е мь якорей нельзя было достать, д а и трудно было бы употребить их ъ в ь дело, в ъ виду того, чт о половина дн а оказалась скалистой, а другая половина хрящеватою; забивать сваи толге нельзя было—не было даже копра. Я придумалъ укре ­ пить плоты следующимъ образомъ: были срублены из ь трехъ рядовъ бревенъ ящики.—каждый в ъ 4 сал; . длины и 2 ширины. Ящикъ этотъ имЬлъ дно ; а носъ ег о быль обшитъ толстыми досками. Бревна были наложены одно н а другое. Ящики устанавливались по рек е с ъ помоп1ью канатовь и укреплялись пилге ил и выше, смотря п о надобности. Потомъ въ лодкахъ ил и паромахъ к ъ ннмъ подвозились камни, которые тамъ легко было достать из ъ старыхъ полуразрушенныхъ с т енъ з а недорогую плату (з а тр и рубля MOiKOHбыло купить целую с тену ). Япщкъ предварительно обматывал­ ся канатомь, который потом ь накидывался и прикреплялся к ъ плотамь ,—и эт о называлось мертвы.мъ якоремъ. К ъ одному яш;ику прикреплялось несколько плотовъ. Плоты, находянцеся ближе к ъ берегу, были привязаны к ъ столбамъ, врытымъ н а 6ei)ery. Подъемная сила плота равнялась 157 5 пуд . Наибольш1й грузь долл;ень быль быть от ь повозокъ, а каждая повозка имела 35 0 пуд. ве с а. Между пролетами были положены прогоны н а разстоян1и I ' / j арш . одинъ от ъ другого. Эт и прогоны слулсили связками между плотами. Вь данпомъ случае он и были прикрЬплены к ъ плотамь верев­ ками, а п е хомутами, такъ какъ железо пришлось бы употребить самое дурное .—австр1пское ,и, следовательно, пр и движен1и черезъ мостъ, когда одинъ плоть опускается, а друг^ой остается наверху, все железные хомуты потрескались бы . На берегу была устроена пристань н а козлахъ, ил и на стульяхъ. По наведенш моста главная задача состояла въ томь, чтобы предохранить ег о о т ь напора льда. Эт у обя : - . а1шость исполняли 5 0 человехъ рабочихъ. Одни н а лодкахъ, впереди моста, разбивали большге кускн, а друпе направляли их ъ в ъ пролеты. Стоимость моста, длиною в ь 10 0 саженей, обошлась всего в ъ .373 руб . , такъ какь .^ес ь былъ взятъ н а прокать, а рабоч1е рабо­ тали всего только дв а дня . Главный корпусъ представляетъ новое строен1е, состоящее из ъ па крестъ расположенпыхъ 2-х ь галерей, окрулхенныхъ п о лин1ямь прямоугольника павильонами; в ъ немъ помеп1 :аютс я пр еиму т е- ственно коллекцш механическаго отдела. Гролмоздкость предметовъ потребовала дать галереямь особенно значительные размеры. Глав­ ная галерея длиной 3 0 п . сал:., боковая—15 саж. , пр и одинаковой ширине обеихь в ъ 14 саж . Весь корпусъ покрыть железною дуго­ образною крышею, поддерживаемой желе,чными стропилами, кото­ рыхъ подвижпыя, н а роликахъ, пяты опираются на стены здап1я на выс оте 11' / * арш . от ъ пола. Эт и легк1я, смелой конструкщи стро­ пила построены н а с. -петербургскомъ металлическомь заводе, подъ руководствомъ инжеперъ-механика г . О . Креля. Внутри галерей стропила обшиты досками, образующими дугообразный потолокь, возпышающ1йся в ь средине н а 21,. 5 арш . надъ поломъ. Помеп1 ,ен1е о свещает ся чрезъ окна и боковыя слуховыя окна н а кры1пе ; в ъ главной же галерее имеются, сверхъ того, в ъ средине световые фонари. Въ боковыхъ павильонахь, шириною в ь 7 саж . каждый, поме­ щаются остальныя коллекп]и, библ1отека учен, комит. м . г . им. , адмииистрац1я, небольш1я мастерск1я, кладовыя и квартиры слу - жанщхъ пр и музее. Главныя помещен1я павильоиовь представляютъ собою ряды залъ, шириною в ь 9 , i i арш. , высотою в ъ 1,1з арш. , расноложеп- ныхь галереями и соединенныхь меи;ду собою арками (шириною въ 4,02 арш. ), проделанными в о внутренней долевой степе , разде­ ляющей павильоны н а дв е половины, и в ъ поперечныхъ стёнахъ. Здап1е о с вещае т ся газомъ и снаблгено водопроводами с ъ по ­ жарными кранами в ь некоторыхъ пунктахь. Отоплен1е произво­ дится нагретымъ воздухомъ, посредствомъ 8-м и двопныхъ бата- рейныхъ металлическихъ печей системы Креля. В Ъ С- Е Т Е Р Б У Р Г - Ь.

yVlУЗEЙ,