Зодчий 1878 год

75

несмотр я ни на масс у воды , ни на быстрот у ея теченія . 0 томъ количествѣ печистотъ , которо е вводит ъ самъ городъ , мн можем ъ наііти въ работах ъ наших ъ врачеГі-гигіеііистовъ» . Петербургска й дуйа ' посвяти.л а два засѣданія обсулсденіі о во - проса 0 столичных ъ кладбищахъ . Въ собрані и гласных ъ 15 март а состоялос ь постаиовленіе : ходатаііствоват ь о постепепном ъ пре - краіцеиі и захоропеиі я кладбищъ , расположепиых ъ въ чертѣ го - рода , Въ томъ-ж е засѣданіи рѣшеп о образопат ь коммиссіі о для раз - смотрѣпія вопрос а о вредѣ Преображенскаг о кладбища . Закрыті е городских ъ к.іадбищъ—стары й вопросъ , мпог о раз ъ обсуждавшіГіс я въ ду.мѣ, но и до сихъ пор ъ остаіощіііс я еще вопросом ъ открытымъ . Поэтом у надо удовольствоваться , что въ два .засѣданія гг . гласны е всеж е до чег о нибуд ь договорились . Несомнѣнно, что стол ь пеобычна я «торопливость » явилас ь тольк о благодар я папор у мпопіх ъ причпнъ , какъ-то : опасені е развиті я эпидемій , оОпі;іГі голос ъ иегодовані я публик и и прессы па слиш - комъ апатичпо е отношені е городскоГ і адмипистраці и къ о:доровле - нію столицы , и т . под. Въ упомяпутом ъ засѣдаиіи думы , г . Рудановскііі , въ качествѣ предсѣдател я коммпссі и по завѣдывапі ю внопь открытым и клад - бищами , сче.і ъ долгом ъ формальн о защиіцат ь интерес ы своего , т. е. кладбищенскаг о вѣдомства. По его словамъ : по тіцатель- номо осмоіщт мѣстности Прсобраэісенскаіо кладбища, мнѣніе проф. А. А. Иностранцева о зараженіи воды вь Иевѣ отъ этого кладОища никакз нс .пожетъ бьгть гіризнано правильнымъ. Сознаемся , что г. Рудановскі п высказалс я Очень внушительно - но, къ солшлѣнііо , бездоказательно ; впрочемъ , отъ мпѣнія, вы- сказанпаг о имъ-же , о чистот ѣ уличнаг о сиѣга до безвредпост и заражені я кладбищем ъ ііочвы и водъ оставалс я всего одипъ шагъ— и этот ъ іпаг ъ имъ тепер ь сдѣланъ. Позво.чяем ъ себѣ высказать , что въ вопросах ъ нодобнн.х ъ не должно быть мѣста роіпі (ЗЧюппепг у гг . гласных ъ городскоГ і думы , и что рѣпіепі е о стеііеи и вред а для городских ъ жителеГ і отъ кладбищ ъ должно быть всецѣло предоставлен о лицам ъ въ этомъ дѣлѣ смысля - тцимъ . Мнѣніе геологовъ , химиковъ , врачеГі должп о быть въ воііросѣ о мадбищах ъ безусловн о рѣшающим ъ и не подлежащим ъ оспари - ванію со сторон ы гг . гласиыхъ . Послѣдним ъ остаетс я тольк о за - ботитьс я объ искоренені и указаннаг о зла , а не превраіцат ь дум - скія собрані я въ арепу для диспутов ъ по вопросамъ , рѣшаемым ъ тольк о точпым и науками . Можн о и полвѣка завѣдывать кладби - щам и и все-так и ничег о пе понимат ь въ гигіенѣ- Воздушны я дорог и въ Ныо-Іоркѣ . Въ Ныо-ІоркІ ; устроены , как ъ извѣстно, воздушны е рельсовы е путп, эксплоатируемы с двум я акціонеряым и обществами : «Хетѵ-Іогі ЕІеѵаіесІ Сотрапу » и «ОіІЬсгІ, Сошрапу» . Перва я изъ этих ъ компаніГ і избрал а так ъ называему ю систем у •«одиночных ъ поддержекъ » (оие-1е§'^ей) , т . е. столбовъ, на которых ъ расположен о вс е верхпе е строені е желѣзнаг о пути . Вторая-ж е компані я примѣнил а систем у «двоііных ъ опоръ» , въ котѳроіі опор - пые столбы идут ъ по обѣим ъ сторонам ъ улицы и соединен ы по перху поперечинами , на которых ъ уже расподожен о верхне е строені е пути . Примѣнені е это й или другоГ і форм ы мотивировалос ь слѣдуіо- щпм и соображеніями : въ тѣхъ частях ъ города , въ которых ъ ули- цы узки , а дома занят ы преимущестпенн о конторам и и торго - выми заведеніями , признан о болѣс цѣлесообразным ъ оставит ь у.гацу свободноі о и помѣстит ь желѣзныіі - путь над ъ тротуараіі и па рядѣ одиночных ъ столбовъ . Въ тѣхъ-же частях ъ города , въ коихъ дома занят ы семеііным н квартирам и обывателеіі , а }'лица на стольк о широка , что ее не могут ъ стѣснить дв а ряд а стол - •бовъ, признан о наилучгаим ъ отдалит ь желѣзнуі о дорог у отъ фаса - .довъ домов ъ и помѣстит ь ее над ъ средино ю уличнаг о шоссе . Размѣры опор ъ и верхняг о строені я воздушпаг о пути были принят ы слѣдуюіціе: высот а столбов ъ надъ уровнем ъ рельс ъ улич - ноіі же.лѣзно-конно й дороги—^5,1 0 метра . Колонп ы эти желѣзпыя , квадратнаг о сѣчепія (38 0 миллимет. ) въ сторои ѣ квадрата . В ъ случаѣ-же ])асположені я колонн ъ вдо.ль тротуаровъ , онѣ имѣют ъ прямоугольно е сѣченіс равно е 38 0 х 45 0 миллим . Средня я длип а поперечин ъ 13 метровъ . Продольны я горизонтальны я опоры пути , рѣшетчатыя—82 5 миллим . вышино ю и разсчитан ы таким ъ обра - зомъ , что ни одна част ь ихъ не подвергаетс я сжаті ю или натя - женію свыш е 5,6 2 килогр . на квадр . миллим . и срѣзывающем у усилію свыше 4,2 0 килогр . на квадр . миллим . Наибольшіі і про- ' '

гибъ , подъ дѣііствіемъ ііолно н нагру.зки , не должен ъ превышат ь ' /ізо о полноі і длины балки . . Колонн ы сдѣланы изъ Ьоробчатаг о желѣ-за и, слѣдовательніі', пустыя впутр и въ томъ случаѣ, когд а опѣ расположеп ы в.і,оль тротуар а іі представляіот ъ «одііночныя » поддержки . Въ случаяхъ - же, когд а колонп ы двопиы я п связап ы перекладинами , онѣ имѣіот ъ сплошно е сѣчепіе. Пятк п колоин ъ хакрѣплеп ы въ чугупных ъ баіпмакахъ , отлитых ъ заодн о съ фуидамептпым и плитанп , вѣсомъ кажда я около 100 0 килограммъ . Эти плиты (квад . формы , 1 метръ въ сторон ѣ квадрата ) прикрѣп.ііен ы 4-мя болтам и (5 0 ми.ілимет . діаметромъ ) къ камеііным ъ устоямъ , имѣіощим ъ 2,1 0 метр а глу - бины и по стольку-ж е въ еторон ѣ квадрата . Иилсня я част ь ихъ выложен а изъ тесапнаг о камня , верхпяя-лѵе изъ хороіп о обожжен - паго кирпича . Вс я кладк а произведен а па гидравлическом ъ це - ментпом ъ растворѣ. Верхпя я полос а рѣніетчатых ъ продольных ъ балок ъ состоііт ъ нзъ двух ъ кусков ъ угловаг о желѣза, размѣраи и 150 X 150 X 14 МИ.ІЛИМ. , пилшяя-лг е полос а п.зъ 2-х ъ такихъ-лі е кусковъ, имѣющи.ч ъ .ра.^імѣры : 1 2 5 : ' 1 2 5 : : 14 ми.:ілим . Обѣ этп полосы еоединен ы межд у собоі о двоГіным ъ угловым ъ желѣзомъ , размѣрам п въ І 2 5 Х 7 5 :< 11 мил. по края.м ъ балокъ , и І 0 0 >ѵ 75: \11 по средин ѣ ихъ . Ширин а пути 1,4 4 метра . Рельс ы для пего приготовлен ы изъ бессемеровоі і стал и и вѣсятъ 25 килограммов ъ на погоппыГ і метръ . Поперечин ы (шпалы ) изъ сосногаг о дерев а длино ю 2,1 0 метра , еѣченіемъ въ 15 0 X 125 мил . Разстояні е меясду шпалам и 25 сан - тиметровъ . ПодвилшоГ і состав ъ соетоит ъ изъ легкпх ъ 4-х ъ колесных ъ па- ровозовъ . Вѣсъ ихъ съ полным ъ снарялсепіемъ—от ъ 5436'до 6568 килограммовъ . Діаметр ъ ведущи.ч ъ колсс ъ 83 8 миллим . Разстояпі е между оеями 1,52 4 метра . Осн разсчитан ы па на - грузку въ 7,250 ки.ллограммовъ . Пассалсирскі е вагоп ы вѣсятъ 2750 килбграм . Длиіі а ихъ 12,6 0 метра вмѣстѣ съ плоіцадками . Кузова-ж е собственн о имѣіот ъ длину 10,7 5 метр а нри піиріш' ^ въ 2,1 5 метра . Вагон ъ вмѣпі,ает ъ въ себѣ 4 8 пассалшровъ . ^*" ' На первыГ і пзгляд ъ воздуіпныі і путь съ одиііочпым и подстав-; ! ками производііт ъ впечатлѣні е сооружені я слипіко.м ъ по.чдушнаг о и неустоіічиваго , особенн о въ смыслѣ сопротиплепі я боковым ъ усиліямъ . Іі о это-бы еще не составлял о особо й бѣды, так ъ как ъ бокови я усилі я весьм а незначительны . Главное-лс с пеудобств о со- стоит ъ въ томъ , что вся эта систем й мал о сопротив.чяетс я и про- дольным ъ усиліямъ , особенно-ж е ударамъ , являюпі,имс я прп тор - моженіи , тѣмъ болѣе что , въ предупреждепі е разруінені я отъ расширені я продольпых ъ металлически.ч ъ балокъ , въ стыках ъ ихъ оставлен ъ извѣстпы й зазоръ , так ъ что дѣпствіе удяров ъ п дру - гихъ разрушаіоіцих ъ усилі п не распредѣ.тяетс я по всему пути , а лишь по одноГі тольк о продольно й балк ѣ и слѣдовательн о пере - даетс я не болѣе как ъ 2-мъ или 3-мъ опорпым ъ колоннамъ , ко - торыя и до.іжп н выиосит ь па себѣ псе ихъ дѣпствіе. Чтобы пре- дупредит ь могущі е вслѣдствіе отог о произоіідт и случайпостп — вдоль каждаг о рельса , параллельн о продольным ъ балкам ъ и ря - домъ съ пими , тяиутс я прочн о скрѣплеппы е мелід у собоі о пр длинѣ деревяпны с брусья , прикрѣпленпы е как ъ къ ііродольным ъ металлическим ъ балкамъ , так ъ и къ шпаламъ . Вслѣдствіе этог о въ сопротивлепі и разрушительном у дѣі^ствію вредпых ъ усиліГ і при- нимает ъ участі е все верхне е строені е пути . Предварительн о примѣнені я его къ практикѣ—проект ъ устроіі - ства воздушных ъ путеГі былъ подвергнут ъ на разсмотрѣні е ком - миссіи иплсеиеровъ , котора я нашл а его вполн Ь солидным ъ и без - опаснымъ . Эксплоатаці я воздушных ъ путе й въ Ныо-Іорк ѣ разростаетс я съ калсдым ъ годомъ . Этот ъ новып способ ъ сообщепі я входит ъ тамъ , так ъ сказат ь въ моду . Так ъ въ 187 8 г . перевезен о было пассажиров ъ всего 640000; въ 1874—810000; въ 1875—910000; въ 1876—2020000, а въ 187 7 уже слишісом ъ 3150000 человѣкъ. Это движені е должн о возрост и еще болѣе, когд а откроютс я новыя вѣтпи воздушных ъ путеіі , уже проектировапны я и разрѣ- шенпыя (Кетие Іпй.) . Подвѣспа я спстем а вагоновъ . Англичанином ъ Стивенсом ъ предложен а нопа я систем а конно - желѣзныхъ дорогъ , приспособленна я для тѣхъ случаевъ , когд а укладкѣ рельсоз ъ препятствует ъ тѣснота улицъ или ко!'да , всіѣд- ствіе вообщ е большог о движені я по какоГ і либо улицѣ, пельз я до- пустит ь одновременн о и движеві я по рельсам ъ омнибусовъ , Систе -