Зодчий 1877 год

Эскизы

А М Е Р И К А Н С К О Й

А Р Х И Т Е К Т У РЫ

И

Т Е Х Н И К И .

(Изъ памятной книжки) . (Щодолженіе *).

надъ поперечной улицей, и на нее входятъ по лѣстницѣ, распо­ ложенной вдоль и," вмѣстѣ съ тѣмъ, близ ъ края тротуара этой улицы. По описанному пути, на возвышені и не менѣе 14 фут. отъ тротуара , ходятъ , поочередно въ одну и другую сторону, въ и.з- вѣстнгае промелсутки времени, пассажирскі е поѣзды, совершающі е вышеозначенны й путь въ 35 минутъ; поѣздъ состоитъ изъ локо­ мотива и двухъ вагоновъ , каждый па 24 персоны. Утверждаютъ , что осуществлені ю проектированнаго , по этой системѣ, устрой­ ства другихъ линій прбпятствуетъ , мел;ду прочимъ , оппозиці я владѣльцевъ домовъ тѣхъ улицъ, по которымъ онѣ должны были пройти,—вслѣдствіе , будто бы, нарекані й па разныя неудобства , заяв.ііяемыхъ со стороны тѣхъ домовладѣльцев ъ и частныхъ жиль- цовъ, мимо самыхъ почти оконъ которыхъ , на вышеназванных ъ улицахъ, производитс я постоянное мельканье поѣздовъ . Что же ка­ сается до подземнаго пути, болѣе дороі'ого для постройки , чіімъ вышеописанный , то препятствіем ъ къ устройству главной его ли- ніи (отъ центральнаг о вокзала , по 4-th Атепие и до южной окраины города, подъ улицей Broadw

Цѣлая сѣть рельсовыхъ путей коняо-желѣзнодорожно й спсте- мы протянут а по всему городу, преимупі,ественн о же по старой его половинѣ, гдѣ ни узкія улицы, ни крутые вслѣдстві е этого повороты, для измѣнені я направленія , на перекрестках ъ улицъ, не представил и затруднені й къ сооружені ю этихъ путей и поль- зованію ими; несмотря на быстроту движені я дилижансовъ , они, при самыхъ даже крутыхъ пойоротахъ , никогда не сходятъ съ рельсовъ . По узкимъ улицамъ проложен а только одна пара рельсовъ, притомъ , без ъ всякихъ гдѣ-либо мѣстъ для разъ - ѣзда, всегда стѣсняющих ъ правильност ь движенія : послѣднее про­ изводится по каждому пути въ одномъ только направ.іеніи , такъ что въ тѣсныхъ частяхъ стараго города дплижансы из- вѣстной линіи, слѣдуя до конечнаго мѣста по однѣмъ изъ узкихъ улицъ, возвращаютс я потомъ по другимъ , останавливаяс ь на пу­ ти только для пріема или выпускані я пассажнровъ . По тѣмъ же рельсамъ движутс я также экипажи и возы съ кладью, сходящі е въ сторону при встрѣчѣ съ дилижансомъ , или когда послѣдній, приближаяс ь сзади, дает ъ знат ь свисткомъ ; съ этою цѣлью ходъ колесъ у всѣхъ вообще повозокъ и экипажей сдѣланъ одинаковый , и равный разстояпію рельсовъ , т. е. въ 1 '/2 арш. Первая конно- желѣзная дорога въ Нью-Іоркѣ' (по 6-th Avenue) была открыта вь 1852 г.; съ того времени эта система стала развиватьс я как ъ въ самомъ Нью-Іоркѣ, так ъ и въ другихъ городахъ Соедпненны.^с ъ Штатовъ ; затѣмъ, она получила примѣнені е въ Европѣ, прежде всего въ Парижѣ, подъ названіемъ американской желѣзной до­ роги, а подъ конецъ—tramway . При постоянно увеличивающемс я народонаселені и Нью-Іорк а и его коммерческо й дѣятельности , во многихъ частяхъ старой половины города, на нѣкоторых ъ даже главныхъ улицахъ , не от­ личающихся значительною шириною, стало очень тѣсно, по при- чинѣ многолюдност и и большого движені я вообще . Вслѣдствіе этого, явились проекты учреждені я другихъ путей сообщенія , осуществленны е только отчасти ; такъ : подъ нѣкоторыми улицами предполагалос ь устройство подземныхъ туне.іей для ѣ.зды (конной и паровозной) , а въ другихъ мѣстахъ—желѣзных ъ дорогъ на из- вѣстномъ возвышені и надъ улицами . По этой послѣдней системѣ (Eleyated Kailvoad) устроена въ одинъ путь приподнятая желѣзная дорога, идущая на протяжені и около ТѴЗ верстъ отъ южной ок­ раины города по Greenwich Street и 9-th Атепие до 61-th Str. , близ ъ центральнаг о парка . Устройств о этой дороги, коей начало поло­ жено въ 1868 г., состоитъ въ слѣдующемъ : по одной сторонѣ улицы, вдоль тротуара и у самаго края его, поставленъ ряд ъ чугунныхъ, а мѣстами желѣзныхъ , столбовъ , которые находятс я другъ отъ друга въ разстояні и 30 фут. , а на перекрестках ъ по- перечпыхъ улицъ (по ширинѣ посдѣднихъ ) въ 60 фут. Каждый столбъ составленъ изъ 4-хъ чугунныхъ колоннъ (діам. 4'/ г дюйм.), расноложенныхъ , въ планѣ, по вершинамъ квадрата (сто­ рона котораго равняется ІѴГ фут., а одна изъ діагоналей парал­ лельна краю тротуара) , и утвержденных ъ въ грунтѣ, подъ тро- туаромъ. Колонки , нѣсколько сближаютс я кверху и, начиная съ связывающей ихъ муфты, которая образуетъ как ъ бы капитель столба, онѣ изгибаются наружу , по направленію діагоналей квад­ ратной рамы, поддерживаемо й этими изгибами , и служащей ос- нованіемъ дву.мъ желѣзнымъ подрельснымъ балкамъ, двутавроваг а сѣненія (выш. 1 ф.) . Эти балки, посерединѣ разстояні я между столбами, подперты, калгдая, вертикальпымъ , па двухъ струяахъ , подкосомъ и соедимены . между собою жатЬзными поперечинами , расположенным и .ноперемѣнно, сверху и снизу, на незначитель ­ номъ другъ отъ друга разст,ояніи ; верхні я поперечины связыва- ютъ еще. и рельсы мелсду собою, Въ самой старой части дороги подрельсныя балки деревянныя съ такими же поперечинами , а столбы одноколонные ; въ иныхъ мѣстахъ вышеназванны я колон­ ки, образующі я одинъ столбъ, замѣнены, калсдая, четырьмя кресто­ образно сложенными и склепанными вмѣстѣ, 3-хъ дюймовыми , угло­ вого желѣза брусьями . Пассажирскі я деревянныя станціи помѣ- щаются у нѣкоторыхъ перекрестковъ , гдѣ платформа устроена

*) См. «Зодчій . № 4.