Зодчий 1877 год

—116

высота—0, 4 метра . Наибольша я высот а поперечин ъ 0,75 , а про ­ дольных ъ балочек ъ 0, 5 метра . Отдава я полно е уважені е трудам ь авторов ъ относительн о опи ­ санно й постройки , мы позволим ь себѣ здѣсь сдѣлат ь тольк о слѣ - дующе е замѣчаніе : въ проект ѣ этог о моста , поперечин ы и под - рельсовы я балк и разсчитан ы какъ-б ы свободн о лелгащі я концами , межд у тѣмъ какъ , въ дѣйствительности , онѣ закрѣплен ы концами , т . е . какъ-б ы задѣлан ы помощі ю заклепокъ ; вслѣдстві е чего , въ таких ъ заклепках ъ проявляютс я неравномѣрн о распредѣленны я по высот ѣ балки , вырывающі я усилія , особенн о сильны й дл я верх ­ них ъ заклепокъ . В ъ вид у таког о обстоятельства , подобны я за ­ клепк и должн ы быт ь разсчитываем ы относительн о вырывающих ъ их ъ усилій . Н а этомъ-ж е основаніи , поперечина , изображенна я на 28 лист ѣ чертежей , вмѣсто утонені я къ концамъ , должн а нетольк о сохранят ь по все й свое й длин ѣ постоянну ю высот у 0,7 5 метра , но ещ е быт ь укрѣпленно ю вверх у ил и вниз у своих ъ концов ъ до ­ статочн о сильным и и сплошным и наугольниками . Къ проект у приложены , отчетлив о сдѣланные , тр и лист а чер ­ тежей , изображающі е мост ъ во всѣхъ ег о подробностяхъ , но , к ъ сожалѣнію, в ъ описані и постройк и ничег о н е сказан о о е я стоимости . Въ начал ѣ ея автор ъ говоритъ : «Н е привод я здѣсь гипотезъ , выраженных ъ прежним и извѣстным и гидравликами : Маріоттомъ , Дюбуа, Прони , Вейсбахомъ , Эйтельвейномъ , Во.іьтманом ъ и Дюпюи, замѣтим ъ только , что , за исключеніем ъ Гагена , всѣ новѣйшіе писа ­ тели , каковы : Гумфрей , Лббо, Дарси , Базенъ , Гребенанъ , Куттер ъ п Гангвиль е полагали , чт о закон ъ уменьшені я скоросте й въ руслѣ рѣкъ выражаетс я параболо ю с ъ горизонтальною , под ъ поверхно - стію вод ы расположенною , осью, тогд а какъ , по изслѣдованіям ъ Зассе , горизонтальна я ос ь тако й парабол ы должн а находитьс я н а самой поверхност и воды» . Для разъяснені я подобных ъ разногласій , автор ъ произвел ъ въ различных ъ пунктах ъ рѣки Мемел я ряд ъ многочисленных ъ измѣ- рені й скоросте й н а различных ъ глубинахъ , онредѣля я пр и этом ъ съ точності ю профил и рѣки и употребля я тщательн о устроенны й прибор ъ Вольтмана . Результат ы таких ъ изслѣдовані й привел и автор а къ открыті ю ново й теорі и движені я вод ы въ рѣкахъ, п о которо й именн о за ­ кон ъ измѣнені я скоросте й н а различных ъ глубинах ъ вод ы выра ­ жаетс я горизонтальным и ординатам и параболы , которо й ос ь вер ­ тикальна , а вершин а касательн а к ъ лині и дн а русла . Пз ъ урав - нені я тако й криво й проистекаеть : 1) чт о ордината , выражающа я средню ю скорост ь потока , составляет ъ "Із все й величин ы скорост и на поверхност и воды ; 2 ) чт о ординат а это й средне й скорост и рѣки расположен а н а */э все й глубин ы воды , счита я от ъ дна ; и , наконецъ , 3 ) чт о скорост ь н а дн ѣ рѣки равн а разност и межд у утроенно ю средне ю скорость ю рѣки и удвоенно ю средне ю скоро - стію на поверхност и воды . Счита я послѣдній вывод ъ самым ъ важным ъ и жела я примѣнит ь его к ъ дѣлу, мы принял и дл я средне й скорост и н а поверхност и воды величин у 5 фут ; тогда , допуска я дл я средне й скорост и рѣки, как ъ всѣми принято , 0, 8 от ъ величин ы средне й скорост и на поверхност и воды , т . е . 4 фута , получим ъ дл я средне й ско­ рост и на дн ѣ рѣки величин у 2 фута , т . е . меньшу ю даж е половин ы скорост и н а поверхност и воды . Така я значительна я разност ь не ­ вольн о наводит ь н а сомнѣніе въ точност и выводов ъ автора . Стать я сопровождаетс я таблицам и наблюдені й и двум я ли ­ стам и чертеже й въ текстѣ. Камин ъ в ъ замк ѣ Нессельроде . Ст . г-н а Топгова . Подобн о Гейдельбергу , занимающем у первенствующе е мѣсто въ стил ѣ возрождені я въ Вестфаліи , замок ь Горст ь может ъ быт ь причислен ъ к ъ выдающимс я художественным ъ пропзведеніям ъ шестнадцатаг о столѣтія . Как ъ уцѣлѣвшін пр и разломк ѣ сѣвернаг о флигеля , этот ъ замок ь далек о н е имѣет ъ въ окрестностях ъ себѣ подобнаг о по количеств у и художественно й отдѣлкѣ содержащихс я вь нем ъ скульптурных ъ работъ , количеств о которых ъ стол ь ве ­ лико , что , несмотр я н а неремѣщені е значительнаг о числ а их ъ въ сосѣдніе замки , в ъ самом ъ Горстѣ ещ е сохранилос ь множеств о превосходных ъ работъ . К ъ числ у послѣдних ъ принадлежит ъ ка ­ минъ , высѣченны й из ъ мѣстнаго мрамора . Камин ъ этот ъ епі, е не ­ давн о владѣльцем ъ сказаннаг о замк а перенесен ъ в ь замок ь Не с­ сельрод е и там ъ установлен ъ въ одно й из ъ башенъ . Каминъ , о котором ъ говоримъ , поддерживаетс я двумя , богато - украшенным и каріатидаыи . В о фриз ѣ его , съ трех ъ сторонъ , изоб - О скорост и вод ы в ъ рѣкахъ. Ст . г-н а Шлихтинга . Укажем ъ кратк о н а сущност ь поименованно й статьи :

бѳлъю и золоченым и канделябрами . Здѣсь ж е имѣются уборныя , ванны , умывальники , ватерклозет ы и вс е что , тольк о может ъ слу ­ жит ь къ полном у удобств у публики . Прибавим ъ къ этому : газово е освѣщеніе, водяно е и пневматическо е отопленіе , пневматическі е звонки , слуховы я трубы , водопровод ы водоотвод ы и проч . Под­ вальны й этаж ъ занят ъ кухнами , кладовым и дл я посуды , провизі и и топлива , ванным и складами , прачепіными , паровым и машинами , воздухонагрѣвательным и приборам и и помѣщеніем ъ дл я кухонно й прислуги ; наконецъ , въ чердачном ъ этажѣ, под ъ само ю кровлей , устроен ы помѣш;енія дл я ночлег а прислуги . На приложенных ъ к ъ стать ѣ пят и листах ъ отчетлив о сдѣлан- ннх ъ чертеже й изображен ы план ы подвальнаго , нижняг о и верхняг о этаже й и детал и фасад а и главных ъ зал ъ зданія . На наш ъ взглядъ , описанна я гостиннпца , оправдыва я при ­ данно е ей назвапіе , нетольк о вполн ѣ удовлетворяет ъ своем у на - значенію , но и во всѣхъ своих ъ частях ъ изяпі,на . Мост ъ чрез ъ рѣку Варт у в ъ І І о з енѣ. Ст . гг . Мейер а и Гинриха . Мост ъ этотъ , устроенны й въ один ъ рельсовы й путь , располо ­ жен ъ пр и встрѣчѣ рѣки Варт ы близ ъ город а Позен а съ Позено - Крейзбургско ю желѣзно ю дорогой . Полотн о ег о поддерживаетс я двойным ъ рядом ъ взаимн о свя - занныхъ , многораскосных ъ фермъ , расположенных ъ н а четырех ъ каменных ъ быках ъ и такихъ-ж е двух ъ устояхъ . По мѣстным ъ обстоятельствамъ , рѣка представляет ъ здѣсь, приблизительно , прямолинейно е и перпендикулярн о направ.тенно е къ ос и дорог и теченіе . К ъ лѣвому е я берег у примыкает ъ низмен ­ ност ь Эйхвальдъ , вполнѣ затопляема я весенне ю водою . Дл я отведе - ні я тако й воды , сначал а думал и устроит ь въ полотн ѣ дорог и дв а крыты е пролета , но впослѣдстві и нашл и болѣе соотвѣтственным ъ достаточн о усилит ь дл я тог о отверсті е въ самом ъ мостѣ. Нижня я част ь поясов ъ фермъ , въ судоходных ъ пролетахъ , так ъ возвышен а над ъ уровнем ъ судоходно й воды , чт о судоход ­ ство , кром ѣ необходимост и въ нѣкоторых ъ случаях ъ спускат ь мачты , вообщ е не стѣсняетс я постройкою . Дл я облегчені я спу - скані я мачтъ , въ верхово й и низово й сторонах ъ мост а установлен ы подъемны е краны . По достовѣрным ъ выводамъ , пр и самом ъ высоком ъ горизонт ѣ въ 185 5 г . , расход ъ рѣки Варт ы простиралс я до 1,63 9 куб . мет ­ ров ъ въ секунду , а как ъ дл я площад и проток а вод ы назначен о 1,04 0 кв . метровъ , т о опредѣляема я этим и величинам и скорост ь воды равняетс я 1,57 6 метр , въ секунду , котора я вполн ѣ здѣсь может ъ быт ь допущена , потом у что , въ 187 1 году , пзмѣренна я здѣсь скорость , пр и высоко й водѣ, стоявше й на 0,9 8 метров ъ ниже , чѣмъ въ 185 5 году , составлял а окол о 1,6 5 метр а въ секунду . Промежутк и межд у осям и боков ъ так ъ избраны , чтоб ы во всѣхъ пролетах ъ наибольші е дѣйствующі е момент ы были , по возможности , равны межд у собою. Поэтому , в ь крайних ъ пролетахъ , такі е про ­ межутк и назначен ы въ 38 метровъ , въ слѣдующих ъ 36 метровъ , а въ среднемъ—4 5 метровъ , вмѣстѣ ж е 19 3 метра ; откуд а вычи ­ та я толщин у верх а быковъ , получим ъ дл я всег о свободпаг о отвер - сті я мост а 18 2 метра . Всѣ каменны я част и мост а устроен ы дл я двойног о рельсоваг о пути , причем ъ дв а бык а выведен ы в ъ самом ъ руслѣ рѣки; а дв а остальные—н а сушѣ. Дл я удовлетворені я военным ъ требованіямъ , въ быках ъ оставлен ы мѣста дл я взрывных ъ снарядовъ , а въ бере - говых ъ устоях ъ сдѣланы блокгауз ы съ амбразурами . Система верхняг о строені я мост а представляет ъ здѣсь слѣдую- щую оригинальность : пролет ы моста , начина я съ крайнихъ , по ­ крыт ы послѣдовательн о дугообразным и (стянутыми ) и прямоли ­ нейно-многораскосным и фермами ; причем ъ послѣднія ; н а втором ъ и четвертом ъ нролетѣ , выступают ъ концам и въ сосѣдніе пролет ы на 7 метров ъ длины , образу я тѣмъ вид ъ консолей , н а которы я и устанавливают ъ конц ы дугообразных ъ фермъ . Пр и таком ъ распо - ложеніи , примолинейны я ферм ы становятс я неразрѣзными . Кромѣ того , судоходны е пролеты , увеличиваяс ь высотою , представляют ъ болѣе удобств а проход у судов ъ съ мачтами . Для устранені я вліяні я температур ы н а увеличені е напряжені я въ ноясахъ , вс ѣ ферм ы установлены " концам и на шарнирных ъ по - душкахъ , съ одно й сторон ы неподвижныхъ , а съ другой—н а кат - кахъ . Панел и ферм ъ назначен ы въ таком ъ числѣ, чт о въ нрямоли - нейных ъ и дугообразных ъ частях ъ ферм ъ имѣют ъ межд у стойкам и 4 , а в ъ консоляхъ—3, 5 метр а ширины ; дл я высот ы всѣхъ ферм ъ принят о 4 метра . В ъ поперечном ъ разрѣзѣ мост а разстояні е междѵ фермам и составляет ъ 4, 2 метра , ширин а поясов ъ окол о 0,5 , а