Зодчий 1873 год

- 79

-

Сутъ-Форелэпдомъ , а па (1 >раицузскомъ—мезкд у Сангатом ъ и Кал;) . Подъ водою тупел и будут ъ пролегат ь сквоз ь мелово й нанос ъ вт. GO метров ъ глубины , прсдставляюпЦ й всЬ услов1я безопасност и Для наружно й обшивк и тунел я предполагаетс я употребит ь бетон ныя плиты въ 18 куб. метровъ , из ъ коих ъ казкда я займетъ^м^ст о тысяч и кирпичей , нужных ъ по проект у лорд а Гросвенора , что зна ­ чительн о сократит ъ время работ ъ и обезопасит ъ внутренност ь ту ­ нелей от ъ просачивапя1 ст'Ьнок ъ ихъ водою и вм'ЬстЬ съ тЬм ъ придаст ъ ихъ соорузкен1ю больпгую солидность . Бетонны я плиты будут ъ особеннаг о свойств а и изготовлятьс я одновременн о во Фрап - \ут и Англ1и по одному лекалу . Сама я кладк а их ъ будет ъ про ­ изводитьс я при помощи механических ъ апаратовъ . Казкдый тунел ь будет ъ снабзкен ъ водосточиым ъ желобкомъ , а по средин' Ь его устро ­ ится двойно й рельсовы й пут ь ширококолейно й системы , между рельсами котораг о будут ъ поставлен ы телеграфны е столбы . По сто ­ ронамъ тунеле й будут ъ пролозкен ы тротуары ; дл я тяг и зке ваго - горов ъ предполагают ъ употребит ь локомотив ы системы Фульвера , поглоп1;ающе1 дымъ и не выпускаюпи е пара . Для нров'Ьтривап] я тунел я будут ъ устроены воздуходувны е аппарат ы па копцах ъ и въ середин' Ь ихъ . Серединны й анарат ъ будет ъ ностроен ъ над ъ поверх ­ ностью моря и слузкит ь вм'Ьст'Ь съ Т 'Ьмъ маяком' ь дл я кораблей . Работы будут ъ производитьс я англ1йским и и французским и под ­ рядчикам и и, по приблизительным ъ разсчетамъ , окончатс я въ че ­ тыре и самое больше е в ъ пят ь л'Ьтъ . Таковы , въ сущности , достоинств а обоих ъ проектовъ . Говорятъ , что aнглiйcкoм y министере т ву публичных ъ работ ъ предстоит ъ на днях ъ высказатьс я въ польз у того или другаг о и.зъ нихъ . Н'Ьт' ь сомн'Ьн1я , что съ окончан1ем ъ стол ь 1 'ромаднаг о соорузкен1 я тор ­ говый снощен1 я мезкду Франще ю и .\пгл1ею вcтyпJгг ъ въ новую эру своего процв'Ьтап1я . Промышленност ь и землед'Ьл] е выиграют ъ мно ­ г о ; кром'Ь того не тольк о товарное , но и пассазкирско е двизкен1о между обоими государствам и примет ъ широки е разм'Ьры ; быть мо­ лсетъ дазке , что капиталист ы и спекуляторы , которы е позк(!ртвуют ъ своими деньгам и па осуп1 ,ествлен1е таког о гигантскаг о нредпр1я- т1я, как ъ подводны й тунель , не останутс я въ н а к л а д е ; но и за вс'Ьмъ т ем ъ останетс я eni; e вопросъ , разрешит ь ко '1 'орый мозкет' ь одно тольк о время , а именно : на скольк о предпр!ят1 е это будет ъ действительн о практично . (Рус. Мгръ). Bosc, Ernest. Etud e sur les cliausseo s dan s les grando s л ^1 I n 8", 32 p . Pa r i s . Breymann, G. Al lgemein e Bauconstruct ionslcl ire . Ne u bearb . vo H. La ng . 3. T h l . Eisen-Const ruct ionen . 4. Au( l . 1. Lf g . gr . 4. Stuttgart , V2 Rt h l r . Davioud, G. Notic e sur l a vie et les oeuvre s de Leo n Vaudoyer areliitecte , membr e de I ' lnst i tut . I n Ь", 15 p . P

Така я малочисленност ь театров ъ особенн о становитс я замЪтпо й при cpaBHOHi n Петербург а нанр . съ .Иондономъ , гд'Ь им'Ьетс я бол'Ье 40 театровъ , и съ другим и европейским и городами , счи ­ тающим и въ себ'Ь до 1,500 театровъ .

— Въ посл'Ьдне е время , как ъ въ Париж'Ь , так ъ и въ Лондоп'Ь , много толковал и о различних ъ проект ахъ , им'Ьющих ъ ц'Ьлью устройство подводнаго тунеля между берегами Францт и Ан­ глш, могущаг о заменит ь собою пароходно е двизкеше между Ду- вромъ и Калэ . Въ числ'Ь различных ъ предложен1й , сд'Ьланных ъ по этому повод у въ последне е время , особеннаг о вниман1 я заслужи ­ вают ъ преимущественн о два проекта : один ъ из ъ пихъ лорда Грос - венора , друго й г. Остина , одно1 'о из ъ лучших ъ англ1йских ъ инже - неровъ-строителей . Лорд ъ Гросвенор ъ предлагает ъ устроит ь один ъ тольк о тунел ь съ двумя путями рельсовъ . Но это было признан о недостаточнымъ , въ виду предполагавшагос я торговаг о движен1я и въ особенност и въ виду возможност и несчастных ъ случаевъ . Съ т'Ьхъ поръ про ­ ект ъ былъ изм'Ьнен ъ и решен о было устроит ь двойно й тунель . Проект ъ двойнаг о тунел я им'Ьет ъ свою важност ь и хот я онъ ближе отв'Ьчает ъ требован1ям ъ взаимпых ъ интересов ъ обоихъ государствъ , но въ самой техническо й част и предпр1ят1я донускает ъ н'Ькоторы е недостатки , о которых ъ скажем ъ мы зд'Ьсь н'Ьскольк о словъ . Про ­ ект ъ лорд а Гросвенор а предлагает ъ построит ь тунел ь из ъ кирпича . Против ъ этог о способ а постройк и говорят ъ сл 'Ьдую1п,1я соображен1я . Во-первыхъ , кирпич ъ тако й матер1алъ , который не мозкетъ долг о противитьс я д'Ьйств1ю воды , проникающе й в ъ него , и вс .11 'Ьдств1е этого въ тунел ь проникнет ъ така я сырость , съ которою едв а ли мозкно будет ъ справитьс я дазке при помопцг дорог о стоюн1 ,ихъ осу- шительных ъ аппаратовъ . Кром' Ь того , кирпична я выкладк а таког о громаднаг о пом'Ьщен1 я потребует ъ мног о времени . Стоит ъ толькЛ сообразить , что предполагаемы й тунел ь будет ъ длиною по меныне й м'Ьр'Ь въ 40 километров ъ или верстъ , чтобы тотчас ъ зке уб'Ьдиться , что постройк а его из ъ кирпич а не может ъ быть окончен а jmibm e восемнадцат и или двадцат и л ^ т ъ ; а т а к ъ как ъ в ъ подобных ъ предпр1ят1яхъ , задуманннх ъ въ видах ъ удовлетворен! я ежедневн о возрастающих ъ Tpe6oBaHiH торговаг о двизкен1я, нузкно нрскд е всего заботитьс я о скорост и постройки , то несравненн о рац1ональн4 е дат ь предпочтет е систем' Ь постройки , представляюн1 ,ей перед ъ дру ­ гими нреимуп1 ,ества быстрот ы выполнен1я , прочност и материала , де ­ шевизны содерзкаш я и долгов'Ьчности . Не долзкно упускат ь из ъ виду , что в ъ этом' ь предпр1ятг а дол ­ жен ъ быть разрёшен ъ двойно й вопрос ъ — о безопасност и про'Ьзд а на 40-верстном ъ пр о т яже т и подводнаг о соорузкен1 я и обезпечен1 и предпр1ят1Ю доходовъ , сообразных ъ съ затратам и и расходам и по содерзкан1ю и эксплоатац1 и тунеля . Сторонник и проект а лорд а лорд а Гросвенор а объясняютъ , что для ускорен1 я кирпично й выкладк и мозкно во всяко е время удво­ ить , "утроит ь и учетверит ь число рабочихъ . Но против ъ это1 '0 до ­ вода мозкно возразить , что подрядчик и не всегд а будут ъ им'Ьть возможност ь увеличиват ь число рабочих ъ и въ этомъ отношен1 и могут ъ встр'Ьтит ь непреодолнмы я затруднен1,я ибо самыя работ ы будутъ производитьс я ие на открытом ъ н])остранств'Ь , а иод ъ во­ дою, в ъ загорозкенном ъ со всЬх ъ сторон ъ ном'Ьнг,еши , разм'Ьры котораг о не могут ъ вм'Ьстит ь неопред'Ьленнаг о числ а людей . Ши ­ рина тунел я предпо .1тагается въ 12 метров ъ (24 арнгипа) ; поэтому при устройств' Ь свободнаг о пом 'Ьщен1Я дл я рабочих ъ нужно им'Ьть въ виду необходимост ь наибольшаг о простора , дабы движешем ъ своимъ они не сгЬснлл и друг ъ друг а при производств' Ь одинако - выхъ работъ . Услов1е это весьм а вазкпо , и при изв'Ьстном ъ огра ­ ниченном ъ пространств' Ь не трудн о наглядн о опрсд'Ьлит ь наиболь ­ шую цифр у рабочих ъ силъ , а такзке и самое движен1 е работ ъ и срокъ их ъ окопчашя . Казкдын просто й подрядчик ъ въ состоян! и будет ъ опред'Ьлит ь это съ перваг о зке приступ а к ъ работамъ . Проект ъ г . Остин а представляет ъ в ъ этомъ отношени и значи - тельныя преимун;ества , основываюнцяс я главным ъ образом ъ на сооружен1 и трех ъ соёдиненных ъ мезкду собою тунелей , связ ь ко ­ торых ъ придает ъ казкдом у из ъ них ъ в ъ отдельност и бол^ е проч ­ ности и устойчивости . Казкдый тунел ь будет ъ вышино ю в ъ 12, шириною в ъ девят ь метровъ ; толтцин а зке наружно й обшивк и ихъ будет ъ в ъ 3 метра . Тунел ь будет ъ пролегат ь подъ водою и отвер - сиям и своими выходит ь н а англ1йском ъ берег у между Дувром ъ и