Зодчий 1872 год

рецъ. Разстояні я меньшія , но впрочем ъ не меньше 30™ допускаютс я только въ томъ случаѣ, если деревян ­ ныя части покрыты безопаспым ъ отъ огня способомъ — штукатурко й или мсталломъ . § 70. ДымовійР. ходы большихъ печей. § 71. Огне­ опасныя мастерскія и т. д. § 72. Тоггочныя дверцы. Выстилка передъ печами. § 73. Металлическія дымо- ііыя трубы. Желѣзныя печи. § 74. Каменныя трубы гі дымовые каналы. § 7.5. Поперечное сѣченге и фор­ ма дымовыхъ трубъ. § 76. Глазурованныя трубы (Ge -

schleift e Rohren. ) § 77. Дымовыя трубы коптиленъ доступныя для входа. § 78. Вытяжныя трубы въ кухняхь. Чадоотводы. § 79. Наружныя стѣны дымо­ выхъ трубъ и раздѣлки, изолированіе. SO. Верхушки дымовыхъ трубъ. § 81. Дымовыя трубы въ огнеопас- ныхъ помѣщеніяхъ. § 82- Входящія дымовыя труб'ы Eingegangen e Schornsteine . § 83. Накопленіе саэіси. § 84. Число топокъ при одной дымовой трубѣ. § 85. Очистка дымовыхъ трубъ. {^Продолженіе будет 5).

Намъ случилос ь на дняхъ видѣт ь нѣкоторы е изъ .титографированних ъ проектов ъ жилых ъ и станціонных ъ зданій ряжско-Вяземской желѣзно й дороги , и мы не можемъ не подѣлитьс я съ нашими читателям и тѣми впечатлѣніями , какі я были произведен ы на насъ этими чертежами . Большинств о желѣзно-доролгаых ъ зданій , как ъ из- вѣстно, представляет ъ небольші я постройки , преиму - ш;ественн о деревянныя , повторяющіяс я по линіи и на станціях ъ во мноікеств ѣ экземпляровъ , и т. п. ; всѣ эти здані я строятс я на каждой линіи по обпщмъ проек - тамъ, или так ъ называемым ъ типамъ , которы е состав ­ ляются въ центральном ъ техническом ъ управлені и и въ копіях ъ разсылаютс я для исполнепі я строителям ъ участков ъ или дистанцін . Изъ этого видно , до какой степени важно д.ія желѣзных ъ дорогъ толково е состав - леніе этихъ обш;ихъ проектов ъ или типовъ . Нельз я от­ носитьс я съ пренебреженіем ъ къ какой-нибуд ь будкѣ или маленьком у жилому дому , а напротивъ , безусловн о необходим о до послѣдних ъ мелоче й обрабѳтыват ь и обдумыват ь составляемы я для нихъ темы и всѣ ихъ подробности , съ одной стороны , относительн о ихъ удоб ­ ства и цѣлесообразности , съ другой—относительн о раціо - • нальной ихъ экономіи , такъ-как ъ всяка я ошибка , не- додѣланность , небрежност ь и недостаток ъ проектиро - ваннаг о типа повторяютс я многі е десятк и и даже сотни разъ , а сбереженны е въ проектѣ копейк и и рубли об- раш;аютс я въ десятк и и'сотн и тысячъ обпі,ей эконоігіи . Казалос ь бы, что это просто е соображені е и собст ­ венный интерес ъ доллшы были бы побудит ь наших ъ концессіонеров ъ и управлені я лселѣзиых ъ дорог ъ по­ ступат ь при составлені и проектов ъ жилых ъ и станці - онныхъ здані й так ъ же , как ъ поступают ъ они- прп изы- сканіяхъ , при проектировані и мостовъ , паровозов ъ и других ъ частей желѣзных ъ дорогъ . Руководство , при испо.інені и этихъ частей и въ особен ­ ности при составлені и по нимъ общих ъ проектовъ , обыкно ­ венно ввѣряетс я спеціалистам ъ отдѣловъ , пользуюіцим - ся извѣстносты о по своему знанію и опытности , Съ архитектурног о частью желѣзных ъ дорогъ , Вогъ знает ъ ужъ—почем у не так ъ дѣлается ; по крайне й мѣрѣ мы не знаемъ примѣровъ , чтобы наши лселѣзнодорожны я управлені я обратцалис ь за содѣйствіем ъ къ нашим ъ извѣстнѣйшимъ архитекторамъ , так ъ как ъ обра ­ щаютс я они постоянн о къ извѣстнѣйшим ъ авторите - тамъ по части изысканій , мостовъ , машип ъ и т. п.— Ужъ не объясняетс я ли, это обстоятельствр , подоб ­

но другимъ , тѣмъ, что у пасъ миогіе , прослушавші е на школьно й скамьѣ краткі й курсъ так ъ называемо й „гражданско й архитектуры" , почитают ъ себя вполнѣ компетентным и судьями и рѣшителям и архитектурных ъ вопросов ъ и задачъ , и не находят ъ нужным ъ призна ­ вать въ этихъ дѣлахъ особой , обширно й спеціальпо - сти? или не замѣчаетс я ли ужъ тут ъ часто встрѣчаю- щійся предразсудокъ , что дешевыя, экономическія щ- стройки .іучше строит ь без ъ архитекто,:а , по домашнему . Какъ бы то ни было, но .литографированны е 'проек ­ ты построек ъ ряліско-вяземско й дороги представляют ^ очень грустно е являені е въ архитектурном ъ отношеніи . Это работа—крайн е небрежная , какія-то . попытк и на - чинаюпі,аг о ученика . Планы не имѣют ъ ни малѣйшаг о слѣда обдуманност и и обработки ; въ таких ъ построй ­ кахъ , гдѣ каладый вершок ъ мѣста, калсда я ступень , кажда я дверь , кажда я печь имѣют ъ зпаченіе,—д ш ви- дѣли на планах ъ клѣтки , разгороженны й стѣііами и перегородками , без ъ всякаг о соображені я о том;ъ, как ъ эти клѣтк и въ натурѣ будутъ исполнят ь то назначе - ніе, какое дано имъ надписям и на планахъ. ' Отъ этого случается , что напр . въ комцат ѣ для телеграф а нег - дѣ поставит ь станок ъ съ аппаратами , так ъ как ъ всѣ стѣны занят ы дверями или печами , что въ квартирах ъ и жилых ъ комнатах ъ жить негдѣ, что являютс я темпыя или холодны я помѣщенія. О множеств ѣ натяжёк ъ и пріемовъ , не донускаелшх ъ скольк о .нибудь опытным ъ архитекторомъ , нечего и говорить . Хороши, напримѣръ , квартиры служащихъ , позгЬщенны я над ъ богатым ъ за­ ломъ станці и I класса : темпыі і или полутемны й комна ­ ты, размѣщенны я крайне неудобн о для семепнаг о жиль­ ца, отапливаемы я утермарковым и печами , изъ которы.х ъ дымъ отводитс я не иначе , как ъ желѣзным и боровам и (что опасно , и запрещено) , и всѣ имѣющія единствен ­ ный выходъ чрез ъ узкую лѣстницу , помѣп;енную на смежном ъ чердак ѣ и выходяіцу ю въ пассажирскі е за­ лы нижняг о этажа . Бъ такой квартир ѣ съ такой дѣст- ницей , при часто повторяюпщхся , как ъ показал ъ опытъ , пожарных ъ случаяхъ . на наших ъ дорогахъ , живущі е уснѣютъ быть зажив о изжаренным и прежде , чѣмъ явит ­ ся возможност ь помопщ . Впрочемъ , что заботитьс я о безопасност и служащих ъ и ихъ семействъ—был и бы постройк и выгодны ! Но въ томъ то и дѣло, что и та­ кимъ взглядом ъ нельз я объяснит ь себѣ того , что пора ­ жаетъ архитектор а въ проектах ъ ряжско-вяземско й же - лѣзной дороги . Скупяс ь на устройств о скольк о ни­ будь сносно й лѣстницы , составител ь предаетс я без- 3