Зодчество 2014 участники

ИНТЕРВЬЮ С СЕРГЕЕМ КУЗНЕЦОВЫМ (Юлия Тарабарина, портал Archi.ru)

Архи.ру: «Метро, метро московское…» Все привыкли думать, что лицо московского метро – это сталинский дворец, кусочек лучшей жизни, который обитатели коммуналок видели по пути на военный завод, а потом прятались там от бомбежек, благо- даря бога и партию за глубокое залегание. Что бы Вы добавили к этому образу? Что еще идентичного в московском метро? Сергей Кузнецов: Безусловно, сталинский период находится в фокусе внимания, что объяснимо, станции 1930-х – 1950-х годов задали тему дворцовости для Московского метрополитена. Также это самые интересные станции в сознании горожан и самые посе- щаемые туристами. Но я абсолютно уверен, что лицо Московского метрополитена формировалась и формируется все годы его су- ществования. После сталинского периода было еще шестьдесят лет истории московского метро, это и хрущевский минимализм, и брежневский монументализм, и эклектичные и зачастую спор- ные станции постсоветского времени. Без всего этого невозмож- но говорить об идентичности московского метро. – Пожалуй, в последние десять лет было несколько проектов, сетевых и офф-лайновых, посвященных московскому метро – чем отличается ваш проект для «Зодчества»? Проект «Московский метрополитен. 80 лет в поисках идентично- сти» показывает архитектуру метрополитена не как «застывшую музыку», а как результат живого творческого процесса. В фокусе проекта – поиски архитекторов: мы показываем идеи, как реали- зованные, так и нет, творческий процесс, в результате которого появлялись станции метро. Фактически это материалы с рабочего стола архитекторов разного времени. Например, мы впервые по- кажем некоторые эскизы и чертежи из архива Метрогипротранса. Кроме того, мы призываем всех неравнодушных к теме метро при- сылать материалы, которые у них есть, это могут быть фотографии, а также сканы открыток, эскизов, статей и т.д. Самые интересные материалы мы используем в нашей экспозиции. В рамках нашего проекта будут показаны и поиски последнего времени, в том чис- ле результаты проведенного впервые за многие годы конкурса на проектирование станций метрополитена – «Солнцево» и «Но- вопеределкино», который организовал Стройкомплекс Москвы. Этот конкурс продолжает не только современную московскую конкурсную практику, но и отсылает к конкурсам на первые стан- ции метрополитена. – К слову о навигации и идентичности: одна из особенностей мо- сковского метро заключается в том, что оно – едва ли не самое путаное. Как-то я встретила там плачущую француженку, она не могла понять, как это может быть две станции Арбатских… Теперь Артемий Лебедев решает проблемы навигации наклей- ками, и они примерно за год уже почти стерлись. Будете ли вы ставить вопросы ребром, или ваш проект – скорее нарратив- ный? Я не думаю, что стираемость наклеек – это самая главная про- блема, особенно учитывая пассажиропоток Московского ме- трополитена. Тем более, что все вопросы, связанные с город- ской навигацией, нельзя решить одномоментно. В рамках этого спецпроекта мы не фокусируемся на теме навигации, но в своей профессиональной деятельности я, как и мои коллеги из других департаментов, уделяю много внимания этому вопросу. Это и та- блички с названиями улиц, и навигация в общественном транс-

порте, в том числе метро, и правила размещения вывесок и ука- зателей – то, что можно назвать дизайн-кодом города. Вообще, это часть глобальной работы по формированию айдентики горо- да. Например, сейчас мы активно работаем над модернизацией индустриального домостроения и над проектами, связанными с Москвой-рекой. Один из самых успешных инструментов в фор- мировании, поисках айдентики – это конкурсы, которые мы про- водим для решения задач самого разного масштаба – от градо- строительных проектов и крупных комплексов до фасадов и даже отдельных элементов зданий. Очевидно, что формат трехдневного фестиваля «Зодчество», на- сыщенного различными выставками и мероприятиями деловой программы, не дает возможности достаточно глубоко погрузиться в материал. Наша задача – обозначить тему, напомнить, заинте- ресовать посетителя, как профессионального, так и просто инте- ресующегося архитектурой. Хотелось бы, чтобы после посещения «Зодчества» посетитель зашел в интернет и прочитал об истории и перспективах московского метро, или просто посмотрел на стан- цию метро, которую он проезжает ежедневно, новым взглядом. Также напомню, что материалы всех выставок, которые дела- ет Москомархитектура, доступны на портале Архсовета Москвы. Там вы можете увидеть фото и описания экспозиций, которые мы делали на «АрхМоскве», в Музее архитектуры им. А.В. Щусе- ва, на Венецианской биеннале и пр. Таким образом, проект и тема продолжают жить. Кстати, в этой связи хотел бы поблагодарить команду, которая помогает реализовать наши проекты: это Агния Стерлигова, Ирина Кузнецова, Александр Змеул, Игорь Сон. – Считаете ли Вы правильным искать идентичность и уникаль- ность сейчас, или, может быть, логичнее сосредоточиться на ка- честве жизни? Или, наоборот, на общечеловеческих проблемах, забыв про своеобразие? Уверен, что можно и нужно совмещать и то, и другое: в конце концов, приоритетная задача правительства Москвы – создание комфортной среды для человека. До 2020 года в столице планиру- ется построить более 160 км линий метро и 78 новых станций, 13 из которых уже открыты. Это позволит снизить нагрузку на дей- ствующую сеть метро, а также обеспечит «шаговую доступность» к станциям для 93% жителей Москвы. То есть мы решаем вполне прикладные задачи, при этом не забывая об эстетической сто- роне. И конкурс на «Солнцево» и «Новопеределкино» – пример этого подхода. – Чего зрителям ждать от вашей выставки, в чем ее основной смысл?

(Полную версию интервью читайте на портале www.archi.ru)