Жизнь посвящаю городу

их развития, Народный комиссариат путей сообщения 8 августа 1919 года принял решение образовать Екатеринбургское управление Пермской же- лезной дороги, а три месяца спустя в Екатеринбург переводится и само Управление дороги из Перми. Спустя еще месяц руководство дороги уже работало на новом месте, расположившись на долгие девять лет в здании бывшей мужской гимназии на проспекте Ленина, 33. Но здание гимназии могло вместить менее половины работников и многие службы и отделы управления были размещены в других зданиях города и даже в Перми (например, служба сборов). Вскоре встал вопрос о проектировании и строительстве собственно- го здания Управления Пермской железной дороги. Разработка его про- екта поручается проектно-техническому отделу, возглавляемому с 1923 года гражданским инженером Константином Трофимовичем Бабыки- ным. Ранее Бабыкиным были запроектированы вокзалы на станциях Екатеринбург и Соликамск, железнодорожные мастерские для станций «Пермь», «Нижний Тагил», «Тюмень», «Верещагино», «Чусовой», Дома куль- туры железнодорожников в Красноуральске, Нытве, Свердловске, много линейно-путевых и других объектов. С сентября 1926 года инженер Бабыкин назначается начальником от- дела гражданских сооружений Управления дороги и главным архитекто- ром (автором) проекта здания Управления дороги. Земельный участок для сооружения здания был выбран не случайно. Именно здесь на улице Северной (ныне улица Челюскинцев, 11) в районе станции и вокзала станция «Екатеринбург-I», а также товарного двора на- чинают сосредоточиваться различные подразделения и хозяйства желез- нодорожного узла, его жилой поселок и дорожная больница. Константин Трофимович с большой ответственностью отнесся к по- рученной работе. Его большой опыт в проектировании и строительстве (оперный театр, Товарная биржа (ныне магазин «Пассаж»), «Ярмарком» по Банковскому переулку, 7, Деловой клуб Общественного собрания (се- годня в нем филармония) и другие обязывал не снижать, а поднимать выше свой авторитет среди коллег-архитекторов. В основу архитектурно-планировочной композиции автор положил принцип «каре», в котором протяженные четырехэтажные корпуса смы- кались в виде квадрата с внутренним двором. Служебные кабинеты и ра- бочие комнаты размещены у внешнего контура здания, в то время как у внутреннего периметра «каре», окнами во внутренний двор, запроекти- рованы коридоры, а в середине каждой из сторон – лестничные клетки, санузлы и другие вспомогательные помещения. Такое компактное планировочное решение обеспечило наиболее экономичное использование площадей здания и значительно сократило расстояния и инженерные коммуникации между наиболее удаленными друг от друга помещениями. В свою очередь, это позволило эстетически наиболее эффективно решить фасадные плоскости, не засоряя их узки- ми оконными проемами вспомогательных помещений. В результате, во-

124