Жизнь посвящаю городу

центра, сооруженный па рубеже 70–80-х годов для Свердловской же- лезной дороги. Фасад основного объема обращен к Управлению доро- ги и решен чередованием горизонтального ленточного остекления и междуэтажных бетонных панелей стенового ограждения. К основному повышенному параллелепипеду здания, стоящего торцом к улице, впере- ди пристроен двухэтажный цилиндрический объем конференц-зала на 200 мест и столовая на 50 мест. Здание запроектировано в «Уралгипро- трансе» архитектором В. Рабиновичем при участии архитекторов Арсла- новой, В. Елсыкова и инженера-конструктора Л. Малышевой. Нельзя умолчать еще об одном монументальном административно- производственном здании, построенном для себя институтом «Уралжел- дорпроект» по проекту архитекторов Э. Коробкиной и Ю. Малышева. Здание рождалось в условиях площадки, стесненной цехом «Сталькан» Верх-Исетского завода и его вспомогательных построек. Здание «Урал- желдорпроекта» решено ритмом сильно выступающих вертикальных ре- бер, которые частично снижают влияние уличного транспортного шума при открытых окнах в летнее время. Для данного объекта характерна выступающая вертикаль лестничной клетки и горизонтальная широкая лента между вторым и третьим этажами поверх вертикальных ребер. Зда- ние асимметрично, входная группа сбита вправо. Вернемся снова в самое начало улицы. На углу с улицей Московской в конце только что истекшего века построено внушительное 11-этажное кирпичное жилое здание с «Ломбардом» и магазином канцтоваров на первом этаже. Здание характерно пластичным фасадом по кривой пере- хода улицы Московской в улицу Челюскинцев, а также только вертикаль- ными членениями, еще больше подчеркивающими его этажность, а сле- довательно, и крупномасштабность в застройке улицы. В послевоенные годы, а точнее в 1959 году, улица обрела прекрасный четырехпролетный железобетонный мост на месте старого деревянного, построенного еще при городском голове И. Симанове на средства купца Василия Кривцова в конце XIX века. Со строительством моста улучши- лось сообщение между Железнодорожным и Верх-Исетским районами города. В 1929 году на улице Челюскинцев началось движение трамва- ев от железнодорожного вокзала в сторону Загородных улиц, затем оно было продолжено в сторону Уралмаша. В 1937 году трамвай соединил вокзал с Управлением железной дороги. А со строительством моста че- рез городской пруд трамвайное движение прочно обосновалось на всем протяжении улицы Челюскинцев. Получила отличное дорожное покрытие проезжая часть улицы, она стала неотъемлемым звеном городского кольца ведущей транспортной магистрали в объезд центра города. Для пешеходов сооружены подзем- ные переходы в районе гостиницы «Свердловск» и ДКЖ, а также у здания Управления железной дороги. У улицы, изменившейся за полвека просто неузнаваемо, есть еще пер- спективы. Одной из ближайших является строительная площадка, ожи-

40