Жизнь посвящаю городу

песком, а пресную воду доставляли в чанах за несколько сот километров! Так что Бабыкину с трудоустройством очень повезло. В Перми Константин Бабыкин работает недолго. Через год ему пред- ложили переехать в Екатеринбург для строительства ряда объектов желез- нодорожного транспорта и в их числе – сооружения в недалеком будущем нового пассажирского здания – вокзала. И снова возникает гамлетовские «Быть или не быть?» Ехать или не ехать? Пермь или Екатеринбург? Что он оставит в Перми и что его ждет в Екатеринбурге? Времени па раздумья не дано. Решать надо быстро. Константин Бабыкин расспрашивает своих сослуживцев, бывавших в Екатеринбурге, знакомится с творчеством Д. Н. Мамина-Сибиряка, про- жившего в этом городе полтора десятка лет и описавшего его в романах, рассказах, очерках и путевых заметках. Оба города, и Пермь, и Екатеринбург, ровесники, появившиеся в кон- це первой четверти восемнадцатого века, но развивавшиеся в разных условиях, Пермь – на средства купцов и владельцев частных заводов, а Екатеринбург – в основном, на средства государственной казны. К нача- лу двадцатого столетия Пермь бьла административным центром огром- ной Уральской, а затем Пермской губернии, а Екатеринбург – лишь уезд- ным городом в ее составе. Но находись долгие годы в исключительном подчинении начальника Главного горного правления Уральскими заво- дами, Екатеринбург обогнал губернскую Пермь в промышленном раз- витии и в численности населения. Да, действительно бойкий город, как определил его Мамин-Сибиряк. В дальнейшем перспективы развития у Екатеринбурга вырисовывались лучше. Лучше перспективы – больше ра- боты и архитектору. А это главное, если хочешь стать настоящим зодчим. И Бабыкин решает ехать за Уральский хребет. В наши дни пассажирский поезд от Перми до Екатеринбурга идет все- го лишь семь-восемь часов, А в те далекие годы, в начале двадцатого века, пассажиру на этот путь требовались сутки. Поезд шел кружным путем по первой Уральской горнозаводской линии, в объезд через Комасино, Тагил, Невьянск. Линия была однопутной, остановки часты и длительны, то для пропуска встречного поезда, то для пополнения паровоза дровами или дозаправки водой. Почти на всех остановках шла погрузка – выгрузка по- чты и багажа. А пассажиры тем временем спешили в буфет, туалет, искали кипяток или просто чинно-важно гуляли по перрону. Но вот дежурный по станции ударял в медный колокол, и паровоз трогал состав дальше. Всю дорогу к новому месту работы и жительства Константина Бабыки- на не покидали раздумья. Как оно будет там, в Екатеринбурге? Вот и первая сотня верст позади. Скоро будет станция Комасино, или, как она позднее станет называться – Чусовая. Мысли в его голове обгоняли одна другую. Думалось и о новом транспорте. «Все же хорошая эта штука «пароходный дилижанец» как называли свое детище его изобретатели – отец и сын Черепановы, Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович. . . Можно ехать к новому месту работы сотни верст, не

162