Железная дорога. Её возникновение и жизнь

Для того , чтобы и обык новенные вагоны можно было раз грузить в наиболее короткий срок , на многих станциях существуют особые разгрузочные приспособления . Инте ресный тип такого приспособления дан на фиг . 92. Вагон вкатывается на небольшую платформу , затем посред ством подъемного крана поднимается и вместе с платформой опрокидывается , так что все его содержимое высыпается наружу . Разгрузка полувагона нормаль ного размера , произведенная таким способом , длится минуты три . Это значит , что в течение часа можно выгру зить 20 вагонов . Такими опроки дывающимися вагонами за границей пользуются для ускорения перегрузки угля с железной дороги в речные баржи . Помимо этого , механизирование разгру зочного и погрузочного дела практи куется также и во многих других случаях . Для того , чтобы закончить описание различного вида железно дорожных вагонов , остается еще только упомянуть о почтовых и багажных вагонах . Багажные вагоны ничем особенным не отличаются . Это — удлиненные крытые товарные вагоны , которые прицепляются к составу пассажирских и скорых поездов и служат для перевозки багажа пассажиров . Что касается почтовых вагонов , то в них помещаются насто ящие маленькие почтамты с несколь кими служащими , роль которых заключается в том , чтобы разбирать и сортировать принимаемые из лежащих по пути станционных почтовых отделений мешки с почтой . Лишь немногие пассажиры имеют пред ставление о том , какая лихорадочная работа идет в почтовом вагоне их поезда . Почти никто не представляет себе , какой колоссальный труд затрачивается на то , чтобы просмотреть все многочисленные мешки с почтой , правильно рассортиро вать ее таким образом , чтобы на каждой станции сдать , соответствующую почту .

87