Железная дорога. Её возникновение и жизнь

исключительно каменным углем . Но паровозы можно отапливать и другими горючими материалами . Так , например , в СССР и Сев .- Америк . Соед . Штатах кроме угля применяют еще и нефть , а в Швеции , Финляндии и отчасти в СССР паровозы отапливаются дровами . Топки паровозов с дровяным отоплением должны быть , конечно , специально приспособлены для длинных поленьев . Поэтому они строятся относительно больших размеров . При дровяном отоплении скорость паровоза ниже , чем при других видах топлива . В силу этого обстоятельства дровами пользуются только в тех местностях , где нет лучших видов топлива . Нефть лучше не только дров , но и угля . Применяют преимущественно наиболее дешевые сорта нефти , напр ., остатки , мазут . На фиг . 57 показано примерное устройство нефтяного отопления . Не исключена возможность , что через некоторое время положение изменится и за границей в силу того , что недавно найден способ превращения угля в жидкое состояние , — открытие , которому предстоит большое будущее .

Само собою разумеется , что во время движения на каждом паровозе должны быть достаточные запасы горючего и воды , причем это количество должно быть тем значительнее , чем длиннее расстояние , которое паровоз должен пройти безостановочно . Но так как паровозы сами по себе очень велики и тяжелы , то значительных запасов топлива и воды на них помещать нельзя . Для этой цели служит специальный вагон тендер , который прицепляется непосредственно к паровозу . Тендер , показанный на многочисленных рисунках , представляет собой сделанный из толстого железа и вплотную сцепленный с паровозом вагон , на котором находится большой бак для воды и помещение для топлива . Тендер отсутствует только на паровозах , предназначенных для пригородного и городского сообщения ( берлинские городские дороги ), а также на маневровых паровозах . На таких машинах без тендера вода содержится в железных баках ( танках ) сбоку котла , а уголь насыпается на пол паровоза ( фиг . 58). По величине своей тендер , конечно , должен быть тем больше , чем больше паровоз , с которым он связан . В отношении мощности паровозов и тендеров Сев . Америка превзошла все другие страны . На фиг . 59 показан образец паровоза с таким тендером . В других странах также встречаются тендеры , вмещающие 30 м 3 воды и 10 т угля , т . е ., 40 т груза , который , правда , на протяжении пути постепенно уменьшается . Вес такого тендера

59