Железная дорога. Её возникновение и жизнь

Весь остальной передаточный механизм электромотора значительно проще механизма паровоза . Поэтому будка машиниста на электровозе производит совершенно другое впечатление ( фиг . 218). Вожатому на электровозе приходится иметь дело с гораздо меньшим числом рукояток и контрольных инструментов . Все же и в электровозе , кроме упомянутых важнейших его частей , как трансформатор , моторы и ходовые части , на ряду с передаточным механизмом имеются также различного рода контрольные и защитные приспособления , назначение которых — по возможности устранять всякие нарушения в движении . Одним из таких приспособлений является ступенчатый выключатель , который служит для регулирования напряжения тока в трансформаторе . Затем имеется целый ряд небольших моторов для приведения в действие воздушного насоса для охлаждения трансформатора и т . д . Дело в том , что трансформатор во время работы нагревается , а так как этот нагрев не должен превышать определенного предела , то трансформатор приходится охлаждать искусственно . Все эти моторы и другие вспомогательные аппараты расположены позади будки машиниста , частью в шкафах , частью на особых подставках ( фиг . 219). Так как электровозом можно управлять с обоих концов одинаково , то устраиваются две будки машиниста со всеми необходимыми приспособлениями для контроля и для приведения машины в движение . Обе будки соединены коридорами по обе стороны электровоза . Коридоры дают возможность следить за работой моторов и других аппаратов . Для наблюдения за ними электровоз , помимо вожатого , сопровождает механик .

На фиг . 220 дано изображение электровоза американского типа 2—2—2—2. Он обладает двумя электромоторами , из которых каждый приводит в движение две оси . Мы видим , что дышла обеих пар колес расположены одно по отношению к другому так же , как и на паровозе , но в данном случае это делается лишь в целях придания движению большей равномерности , так как электромоторы мертвых точек не имеют .

200