Железная дорога. Её возникновение и жизнь

тоннелю нет надобности закрывать окна вагонов .

Если мы спустимся с высоких гор в долины , к морским заливам и большим судоходным озерам , то мы увидим еще одно оборудование для железнодорожного движения , вполне заслуживающее того , чтобы на нем остановить особое внимание . Мы имеем в виду железнодорожные паромы . Между Берлином и Стокгольмом , а также между Гамбургом и Осло существует прямое сообщение , несмотря на отсутствие моста , который связывал бы Заснитц со Швецией . Постройка такого моста , если бы она оказалась даже технически возможной , несомненно , не оправдала бы себя . Каким же образом , несмотря на отсутствие моста , может все же происходить беспересадочное сообщение ? Задача эта разрешена постройкой особых судов , которые перевозят целые поезда ( фиг . 200). Через кормовую часть судна поезд въезжает на палубу , затем паровоз отцепляется , завинчиваются до отказа ручные вагонные тормоза , а самые вагоны посредством специальных винтов так прикрепляются к судну , что ни при каких колебаниях его не могут сдвинуться с места . После этого пароход со всем поездом переезжает водный путь и высаживает своего тяжелого пассажира на противоположном берегу .

Издали паром ( фиг . 200) едва ли можно отличить от обыкновенного пассажир ского парохода больших размеров . При более близком рассмотрении однако мы видим на корме его широкие ворота и особое приспособление , по которому можно вкатить поезд ( более ясно на фиг . 202). Перевозные суда между Заснитцем и Треллеборгом имеют два пути , при чем обычно на одном устанавливаются товарные вагоны , на другом — прямые пассажирские вагоны курьерского поезда . Во всем остальном , кроме этих железнодорожных путей , паром оборудован так же , как и обыкновенный пароход ; пассажиры могут выходить из вагонов на нижнюю палубу , подняться на верхнюю палубу и вообще свободно передвигаться на борту судна . Фиг . 201 дает представление о внутреннем оборудовании парома . Бросаются в глаза огромные размеры его частей .

181