Железная дорога. Её возникновение и жизнь

от твердости породы , бывают от 1 до 2 м в глубину и в несколько сантиметров в диаметре . Скважины эти выдалбливаются механическим способом . В настоящее время их бурение производится главным образом сжатым воздухом , который с помощью специального рукава вводится в тоннель . Преимущество этого способа заключается в том , что он одновременно обеспечивает рабочие участки непрерывным притоком свежего воздуха , так как сжатый воздух , выходящий из бурильных машин , вытесняет из тоннеля испорченный воздух . Как только готово необходимое количество скважин , их забивают взрывчатым веществом , поверх кладут фитили и после этого скважины закупоривают . Взрыв зарядки разрушает горную породу , после чего остается только убрать нагроможденные осколки . Таким образом создается возможность сравнительно быстро продвигаться вперед даже через самые твердые горные породы . В каждом отдельном случае число подрывных скважин в значительной степени зависит от характера взрывчатого вещества . Когда для взрывов употреблялся еще черный

порох , обладающий относи тельно слабой разрывной си лой , при штольне с попереч ным сечением 2,5 х 3 м требо валось от 70 до 80 скважин . В настоящее время употребля ются гораздо более сильные взрывчатые вещества , напри мер , динамит . При прорытии Симплонского тоннеля для каждого взрыва приходилось бурить всего от 9 до 12 сква жин , что , разумеется , в значи тельной степени ускоряло ход работ . За последние деся тилетия техника постройки тоннелей заметно продвину лась вперед . Хотя мы еще и очень далеки от осуществле ния идеи писателя Келлермана о тоннеле , соеди няющем Европу и Америку под Атлантическим океаном , однако вопрос о прорытии тоннеля между Англией и

Францией уже неоднократно обсуждался самым серьезным образом . Прорытие его задерживается не по техническим соображениям , а скорее в силу политических причин . Постройка тоннеля под водой не представит , вероятно , никаких особенных трудностей , так как уже и теперь существует много тоннелей под реками . В Берлине , например , городская подземная дорога в нескольких местах проходит под р . Шпрее , а в Нью - Йорке имеется несколько тоннелей под реками Гудзон и Ист - Ривер . Если будет построен тоннель между Англией и Францией , то он на долгое время по длине своей займет первое место на всем земном шаре , которое пока принадлежит Симплонскому тоннелю , соединяющему путь на линии Женева — Генуя . Постройка этого тоннеля продолжалась с 1898 по 1905 г . Длина его составляет без малого 20 км . В северной своей части он расположен на высота в 685 м над уровнем моря , к средине высота его поднимается до 704 м , а к югу он снова спускается , так что южный

175