Записки членов Московского архитектурного общества о лучшем способе мощения улиц Москвы

М

\I~J l '

. зз& ’

Jv 203. -ЗАПИСКИ

ЧЛЕНОВЪ

♦

МОСКОВСКАГО АРХИТЕКТУРНАГО ОБЩЕСТВА

О ЛУЧШЕМЪ СПОСОБѢ МОЩЕНІЯ УЛИЦЪ МОСКВЫ.

МОСКВА. Печатпя С. П. Яковлева, Спиридоновка, д. гр. Бобринскаго. 1870 г.

6 СО*О Э библиотека ! имени J e. и. ЛЕНИНА /

t4>W' 4 °

Дозволено цензурою. Москва 15 декабря 1869 года.

Въ Архитектурномъ Обществѣ обсуждался вопросъ о лучшемъ способѣ замощенія улицъ Москвы, соображаясь со средствами го рода и мѣстными матеріалами. Вслѣдствіе преній по поводу этого вопроса выяснилось: а) Началомъ улучшенія улицъ должно быть устройство правиль ной системы подземныхъ сточныхъ трубъ и осушеніе сырыхъ мѣстностей. б) Выборъ способа наиболѣе подходящаго къ средствамъ города ). можетъ быть сдѣланъ не иначе, какъ на основаніи опыта. ' в) Выгодность способа замощенія зависятъ не только отъ де шевизны первоначальнаго устройства мостовой, но п отъ долго вѣчности ея и дешевизны и удобства ремонта; прочно устроенная мостовая, въ общей сложности лѣтъ ея существованія, будетъ сто ить дешевле такой мостовой, которой первоначальное устройство хотя и дешево, но содержите ея въ исправности п частое пере мощеніе потребуютъ ежегодныхъ расходовъ. г) Для усовершенствованія способа мощенія необходима помощь машинъ, которая удешевитъ работу; введеніе машинъ въ употре бленіе можетъ быть сдѣлано только городскимъ управленіемъ; требовать же этого отъ самихъ домовладѣльцевъ нельзя. ж) Матеріаломъ для мощенія могутъ служить булыжникъ и ди кій камень татаровскій, пли подобным ему по твердости. Устрой ство деревянныхъ, чугунныхъ и асфальтовыхъ мостовыхъ не было

— 4 — признано удобнымъ по дороговизнѣ матеріала, нѣкоторымъ недо статкамъ свойственнымъ этому роду мостовыхъ п неровному по ложенію мѣстности. Желая придать большую гласность обсужденію этого вопроса, правильное рѣшеніе котораго имѣетъ серьезное значеніе для го рода, Архитектурное Общество постановило напечатать записки его членовъ, заключающія въ себѣ обзоръ мостовыхъ уже испы танныхъ, и описаніе предполагаемыхъ ими способовъ мощенія. I X

I

ЗАПИСКА почетнаго члена М. Д. Быковскаго.

Неудовлетворительный способъ мощенія улицъ въ Москвѣ вызвалъ вопросъ; какой способъ избрать и предпочесть обыкновенно у насъ употребляемому, пмѣя въ впду, чтобы избранная система не была обременительна для общественной городской кассы, а чрезъ то и для городскихъ обывателей, которые будутъ вносить въ думу на мостовыя денежныя повинности. Чтобы содѣйствовать съ поль зою рѣшенію вопроса, столь важнаго для города въ хозяйствен номъ отношеніи, слѣдуетъ уяснить себѣ: причины преждевремен наго разрушенія мостовыхъ въ Москвѣ; способы, коимп можно устранить тѣ причины; условія правильнаго устройства мостовыхъ и избрать изъ разныхъ системъ мощенія улицъ тѣ, которыя мо гутъ быть у пасъ приложимы при практическомъ рѣшеніи дон наго вопроса. Причинами непрочности нашихъ мостовыхъ мы должны признать: находящійся мѣстами подъ ними зыбкій, влажный и даже топкій грунтъ; несуществованіе водостоковъ для отвращенія застоя во ды и даже наводненій въ нѣкоторыхъ мѣстностяхъ; медленный свозъ съ улицъ тающаго снѣга, грязи и всякаго рода нечистотъ; ремонтировку и постройку мостовыхъ прежде, чѣмъ оттаетъ' и обсохнетъ почва подъ ними.

— 6 — Наконецъ, независимо отъ этихъ причинъ, мостовыя скоро разру шаются вслѣдствіи неправильнаго и небрежнаго производства дѣ ла. У насъ, какъ на слабомъ, такъ и на крѣпкомъ грунтѣ, разры хляютъ поверхность земли, посыпаютъ ее иногда пескомъ и на этомъ мягкомъ слоѣ укладываютъ булыжникъ разномѣрной велп- чпны, несообразуясь съ его формою, неплотно одинъ камень къ другому; но только уравниваютъ поверхность мостовой деревян ными легкими трамбовками и засыпавъ между камнями чаще все го битымъ кприичемъ, закрываютъ все пескомъ * ). Ясно, что ка мень, подъ тяжестью экипажей, уходитъ въ рыхлую землю, пли выбивается изъ своихъ мѣстъ лошадьми, а въ лоткахъ подмывает ся и уносится текущею въ нихъ водою; песокъ же сверхъ мосто вой производитъ грязь, которая, при небрежной укладкѣ камней, размягчаетъ подъ ними слой земли. 3. Плотности и возможно ровной поверхности мостовой. 4. Возможной непроницаемости мостовой для воды п грязи. 5. Полнаго устраненія на улицахъ застоя дождевой воды. 6. Скораго и сравнительно недорогаго способа производить постройку и ремонтировку мостовой. Осушеніе влажнаго грунта подъ улицами можно произвесть по средствомъ обыкновеннаго способа дренированія, а также подзем ными каналами, со сточными въ нихъ отверстіями п колодцамп; но, прежде чѣмъ приступить къ осушенію грунта, нужно узнать посредствомъ невилировкн склоны улицъ, для опредѣленія напра вленія и числа каналовъ, вмѣстимость которыхъ должна быть всегда соразмѣрна съ количествомъ втекающей въ нихъ дождевой воды въ данной мѣстности. Для укрѣпленія поверхности грунта, гдѣ по свойству его ока жется нужнымъ, насыпать слой гравія и хрящеватага песку, тол щиною до четырехъ верліковъ; слой этотъ долженъ составляться изъ нѣсколькихъ тонкихъ смоченныхъ слоевъ, убитыхъ желѣзною трамбовкою, вѣсомъ не менѣе четырехъ пудъ. Правильная система замощенія требуетъ: 1. Сухости и крѣпости грунта. 2. Крѣпости матеріала, употребляемаго въ дѣло.

*) Рѣчной песокъ при мощеніи улицъ не употребляютъ.

— 7 — Употребляемый у „асъ камень, называемый булыжникомъ, имѣетъ надлежащую для мостоваго дѣла крѣпость; онъ достаточно выдер- живаетъ давленіе п треніе отъ провозимыхъ ио мостовой тяжестей и притомъ не колется отъ ударовъ подковъ съ шипами и, будучи, сравнительно съ другими крѣпкими камнями, недорогимъ долженъ быть принятъ цъ соображеніе при опредѣленіи улучшенной систе мы замощенія нашихъ улицъ. Возможная непроницаемость, плотность и ровная поверхность мостовой могутъ быть достигнуты при употребленіи въ дѣло те саннаго съ четырехъ сторонъ, крупнаго одномѣрнаго булыжника; такъ, чтобы всѣми точкамп, въ отесанныхъ сторонахъ, камни при касались одинъ къ Другому; класть ихъ должно на фундаментѣ изъ слоя убитаго и укатаннаго гравія и песку толщиною въ два вершка. Мощеніе тесаннымъ песчанникомъ, дикимъ брусянымъ камнемъ, имѣющимъ форму параллелппипеда, представляетъ мостовую бо лѣе непроницаемую, плотную и для ѣзды болѣе покойную; хотя по свойству камня не столь крѣпкую, какъ первая мостовая изъ тесаннаго булыжника. Камни для сего дѣла могутъ быть въ двѣ надцать вершковъ длиною и въ четыре вершка толщиною и ши риною; укладывать ихъ слѣдуетъ длинною стороною поперегъ улицы, на фундаментѣ изъ осколковъ того асе камня п тонкаго слоя песку. Эти двѣ системы устройства отвѣчаютъ принятымъ въ основа ніе сужденій условіямъ, кромѣ цѣнности ихъ сравнительно съ мо стовыми изъ круглаго булыжника Способъ мощенія круглымъ булыжнымъ камнемъ не доставляетъ спокойствія для ѣзды и не представляетъ поверхности гладкой, плотной п непроницаемой для воды, какъ первые два способа; но онъ дешевле пхъ и можетъ достигнуть достаточной прочности. Когда грунтъ подъ мостовой укрѣпленъ, слѣдуетъ положить на него слой рѣчнаго песку толщиною въ два вершка, утрамбовать его вышеозначенными трамбовками и, отобравъ камень равной вели чины, въ два съ половиною и въ три вершка ширпною и отъ че тырехъ до пяти вершковъ вышины, вбивать его въ песокъ столь ко, чтобы онъ дошелъ до самаго утрамбованнаго песчапнаго слоя, служащаго укрѣпленіемъ поверхности грунта, наблюдая непремѣн но, чтобы камни въ точкахъ соприкосновенія былп плотно одинъ

— 8 — къ другому и ося ихъ были бы отвѣсны; мелкій камень вовсе не употреблять, а крупныя булыгп раскалывать, приводя ихъ въ означенную мѣру п прилаживать всѣ налип между собою такъ, чтобы не оставалось большихъ пустотъ: потомъ слѣдуетъ все за мощенное защебенить плотно осколками отъ того же булыжника. Насыпать рѣчнаго песку должно послѣ разщебенки, для того только, чтобы, разметая его, можно было наполнить имъ пустоты и щели; оставлять же песокъ на мостовыхъ не должно; но прежде того, какъ онъ будетъ смѣтенъ, необходимо для большей плотно сти разщебенки и для большей твердости камней въ'пхъ основа ніи, еще трамбовать вышеозначенными желѣзными трамбовками, ручными пли механическими; послѣдними предпочтительнѣе. Склонъ мостовой отъ средины ея, пли продольной оси, къ лот камъ можетъ быть по одному вершку на сажень; но это отноше ніе подъема къ ширинѣ улицы должно измѣняться, сообразно про дольному склону улицы, чѣмъ болѣе этотъ склонъ тѣмъ менѣе можетъ быть сдѣланъ подъемъ средины мостовой. Лотки при всякомъ способѣ мощенія, какъ для меньшей про ницаемости, такъ и для образованія прочной боковой опоры, дол жны быть сдѣланы изъ шашекъ песчаннпка, съ подбуткою изъ осколковъ того же камня на гидравлическомъ растворѣ и при томъ глубина лотковъ должна быть соразмѣрна продольному скло ну улицы; для быстраго протока по нимъ дождевой воды къ прі ­ емнымъ отверстіямъ, которыя, по возможности, всегда лучше устроп- вать съ вертикальными пли нѣсколько наклонными и никогда не слѣдовало бы дѣлать ихъ съ горизонтальными рѣшетками на по верхности мостовой, особенно въ тѣхъ мѣстностяхъ, гдѣ бываетъ сильный притокъ воды. Смѣшанная система, которая извѣстна всѣмъ кто былъ въ Ми ланѣ и Генуѣ, представляетъ примѣръ мостовыхъ, состоящихъ изъ круглаго булыжника, ио которому идутъ лошади и изъ нѣсколькихъ полосъ гранитнаго камня, шириною до десяти вершковъ для ко лесъ экипажей; гранитъ можетъ . быть замѣненъ у насъ брусянымъ дикимъ камнемъ, песчанникомъ. Примѣръ такой мостовой есть въ Москвѣ, противъ Яузской части, при домѣ г. Кампіонн. Мостовая пзъ булыжника смѣшаннаго съ асфальтомъ, можетъ быть признана одной пзъ лучшихъ, но только съ условіемъ употреблять настоящій асфальтъ.

— 9 — Въ Москвѣ былъ опытъ въ Воскресенскихъ воротахъ, но не у- дался; можетъ быть какъ отъ дурнаго матеріала, такъ и отъ неправильнаго и небрежнаго исполненія, мостовая простояла не болѣе двухъ или трехъ лѣтъ. Въ крытомъ же проѣздѣ, при боль шомъ кремлевскомъ дворцѣ, подобная мостовая по сіе время дер жится безъ поврежденія. Чугунныя мостовыя, конечно, необыкновенно прочны; но чугун ныя клѣтки, наполненныя мелкимъ булыжникомъ съ асфальтомъ, составляютъ общую поверхность мостовой, сначала гладкую; ког да же эти составныя части повыбьются, ѣзда дѣлается тряскою и непріятною. Въ Петербургѣ существуютъ подобныя мостовыя на Англійской набережной и на Большой Морской; въ Кропштатѣ нѣсколько улицъ устроены по этому способу. Есть еще различныя системы мостовыхъ вполнѣ прочныхъ, пзъ тесанныхъ камней твердой породы, составляющихъ посредствомъ данной камнямъ формы одну цѣлую массу, но по дороговизнѣ опыты эти не повторялись. Шоссейныя дороги прочны и, составляя плотную и спокойную для ѣзды поверхность, не требуютъ большихъ расходовъ, какъ по устройству, такъ и но ремонту; посему и слѣдовало бы ихъ вклю чить въ разрядъ самыхъ лучшихъ мостовыхъ, но онѣ предста вляютъ одно значительное неудобство: пыль въ лѣтнее и грязь въ дождливое время; неудобство это можетъ быть устраняемо лишь особенно тщательнымъ содержаніемъ шоссе въ чистотѣ и поливкою его во время жаровъ, чего можетъ быть очень трудно достигнуть. Деревянная торцевая мостовая заключаетъ въ себѣ нѣкоторыя изъ условій хорошей мостовой; но извѣстно что устройство ея довольно сложное и потому затруднительное, какъ при первона чальномъ производствѣ, такъ и при ремонтированіи, которое бы ваетъ не рѣдко, потому что мокрота па поверхности, треніе и удары портятъ дерево до того, что ѣзда по ней дѣлается очень затруднительною. Изъ поименованныхъ различныхъ системъ, отвѣчаютъ всѣмъ принятымъ въ основанія нашихъ сужденій условіямъ только мо стовыя изъ отесаннаго булыжника и изъ дикаго брусянаго камня. Мостовыя же пзъ круглаго, цѣльнаго и колотаго булыжника, хо-

— ХО ТЯ не выполняютъ всѣхъ условій, но мы должны признать ихъ, если не за лучшія, то за наиболѣе подходящія къ рѣшенію во проса, по ихъ сравнительной дешевизнѣ и по относительной къ цѣнѣ ихъ крѣпости. Затѣмъ смѣшанная система булыжной мостовой съ каменными путями для колесъ можетъ быть съ пользою введена у насъ на самыхъ широкихъ улицахъ. Было бы полезно для города сдѣлать хозяйственнымъ образомъ опыты замощенія улпцъ, хотя п кажущимся дорогимъ способомъ, но несомнѣнно самымъ прочнымъ и въ послѣдствіи времени болѣе выгоднымъ относительно ремонта; только изъ этихъ опытовъ мож но вывесть дѣйствительную цѣнность и условія хорошей постройки мостовыхъ. Вообще какая бы система мощенія улицъ не была принята, хо рошее выполненіе дѣла и продолжительность существованія мо стовыхъ зависятъ: 1. Отъ предварительнаго осушенія и укрѣпленія грунта и при нятія всѣхъ мѣръ для устраненія застоя воды и затопленій во время дождей. 2. Отъ подробныхъ, ясныхъ изъ опыта выведенныхъ, на произ водство работъ, вполнѣ къ дѣлу приложимыхъ кондицій. 3 Отъ способа организаціи со стороны Думы техническаго строгаго надзора за исполненіемъ кондицій.

ЗАПИСКА дѣйствительнаго члена М. Г. Прыжева.

Примѣняясь къ условію нашего климата и принимая въ сообра женіе имѣющіеся въ достаточномъ количествѣ мѣстные матеріалы, а также небогатыя средства города, предлагаю для приведенія москов скихъ мостовыхъ въ возможно лучшее состояніе, слѣдующіе спо собы ихъ устройства: 1. Моститъ отборнымъ булыжникомъ по улучшенному способу въ Кремлѣ, Китаѣ и Бѣломъ городѣ, вплоть до Землянаго вала, съ устройствомъ каменныхъ рельсовъ на тѣхъ улицахъ, гдѣ поз волятъ средства обывателей. 2. Отъ Землянаго и до Камеръ-Коллежскаго вала сдѣлать обык новенное шоссе. Мостовыя наши изъ булыжника — матеріала довольно прочнаго, для устраненія общеизвѣстныхъ ихъ недостатковъ требуютъ улуч шеннаго способа мощенія, который долженъ состоять ръ слѣдую щемъ; по разобраніи существующихъ мостовыхъ спланировать зем ляное полотно, снявъ возвышенія, также излишне возвышающуюся предъ краями средину мостовой, которая во всякомъ случаѣ долж на быть ниже горизонта тротуаровъ и имѣть отлогіе къ нимъ скаты; ложбины же въ земляномъ полотнѣ засыпать гравіемъ и всю поверхность сплошь утрамбовать; осушить влажныя мѣста дренажемъ

12 — и укрѣпить слабые грунты вколачиваніемъ тяжелыми штрамбов- ками щебня и мелкаго булыжника, снятаго съ существующихъ мостовыхъ п который, при излагаемомъ способѣ мощенія, не можетъ быть употребленъ для верхняго полотна мостовыхъ; насыпавъ слои землянаго песку до 1 вершка толщиной, мостить камнемъ отъ 3 до 5 вер. толщиною, ставя его вертикально острымъ кон- цемъ внизъ, возможно плотно одинъ къ другому, разбивъ камни слишкомъ большіе и обсѣкая круглые бока у плоскихъ и круг лыхъ камней; по мѣрѣ установки камня небольшими пространст вами во всю ширину улицы, вколачивать его тяжелыми трамбов ками, такъ чтобы острые концы его, пройдя сквозь слон песку, врѣзались бы въ уплотненное земляное полотно, при чемъ песокъ наполнитъ пустоты между верхними частями камня; за тѣмъ раз- щебеннть пустоты между верхними частями камня щебнемъ пли разбитымъ мелкимъ булыжникомъ и пройдя еще разъ трамбовками, насыпать нетолстый слон хрящеватаго песку, для закрытія мель чайшихъ скважинъ, оставшихся послѣ разщебенкп. Рельсы изъ бру сянаго камня твердой породы слѣдуетъ класть одновременно съ установкой мостовиковъ, равной съ ними толщины, шириною въ 10 вершковъ и располагая одинъ рядъ отъ другаго на такомъ разстояніи, чтобы на камняхъ могли помѣщаться колеса всякаго рода экипажей. Прп надлежащеустроенной мостовой необходимы улучшенные водостоки: лотки, нѣсколько углубленные противъ нынѣшнихъ, но не глубокіе, вымощенные шашками дикаго камня; въ нпзкпхъ мѣстахъ, гдѣ большое скопленіе улпчной воды, наклонно къ тро туарамъ поставленные желѣзные рѣшетки надъ значительно уве личенными въ числѣ и размѣрахъ пріемниками, собирающими во ду въ городскія сточныя трубы; опрятное содержаніе мостовыхъ и своевременный ихъ ремонтъ, не доводящій до перемощенія цѣлы ми улицами, для чего можно имѣть постоянныхъ годовыхъ мо стовщиковъ. Признавая вышеизложенный способъ мощенія нашпхъ улицъ раціональнѣйшимъ, желательно было бы вымостить имъ не однѣ центральныя части города, а также п улицы за Землянымъ валомъ; но такъ какъ, сверхъ необходимой добавки камня для перемоще нія, при этомъ способѣ около '/ * находящагося на мостовыхъ мел каго булыжника окажется негоднымъ, то вмѣстѣ съ увеличеніемъ

— 13 — потребпочтп въ крупномъ камнѣ возрастетъ п цѣпа его, слѣдова тельно и мощеніе улучшеннымъ способомъ, въ этихъ относительно небогатыхъ частяхъ города, едвалп псполнпмо по недостатку средствъ; между тѣмъ какъ мелкій булыжникъ, въ значительномъ количествѣ оставшійся отъ улучшенія существующихъ мостовыхъ естественно подешевѣетъ, — но мостить имъ можно только нынѣш нимъ способомъ, т. с. худшимъ изъ всѣхъ намъ извѣстныхъ; раз бивъ же мелкій камень въ щебень, мы получимъ недорогой мате ріалъ для шоссе, устройство п ремонтъ котораго, даже независимо отъ этого подспорья въ матеріалѣ, въ настоящее время, обходится дешевле устройства п ремонта нынѣшнихъ городскихъ мостовыхъ, объ неудобствѣ которыхъ относительно проѣзжающихъ, сбереже нія экипажей и лошадей распространяться излишне. На сколько спокойно хорошо устроенное шоссе — всѣмъ узвѣстно и единствен ный недостатокъ его — пыль въ сухое время и грязь въ ненастье вопервыхъ не суть исключительныя его принадлежности и свой ственны, въ нѣсколько меньшей степени, какимъ угодно мостовымъ, еслп ихъ не мести и не чистить. Издержки иа ремонтъ шоссе п стоимость поливки изъ ближайшихъ колодцевъ, басейповъ и прудовъ въ жаркіе лѣтніе днп (которыхъ у насъ не много) по средствомъ переносныхъ помпъ, не превысятъ ремонта хорошо содержимой мостовой: но за то удобства ѣзды по шоссе, въ слѣд ствіе его ровности и мягкости, несравнимы нп съ какой угодно каменной мостовой, хотя бы изъ плитъ по цѣнѣ для насъ недо ступной.

ЗАПИСКА дѣйствительнаго члена И. Д. Васильева.

Для улучшенія мостовыхъ на улицахъ Москвы, необходимо нужно измѣнитъ способъ мощенія ихъ. Принимая въ соображеніе разные грунты земли йодъ мостовы ми, слѣдуетъ производить предварительныя работы слѣдующимъ образомъ: 1) Устроить сточныя трубы при тротуарахъ шириною квадрат но въ одинъ аршинъ, при небольшомъ напорѣ воды, а при боль шомъ, какъ напримѣръ у Пречистенскихъ воротъ и на Кузнец комъ мосту, слѣдуетъ дѣлать трубы шириною въ 1у а аршина; а глубиною въ 2 аршина, съ уклономъ до у а вершка на сажень, по мѣстной возможности, и при каждомъ поворотѣ трубы п униже ніи мостовой, но мѣстному положенію оной, необходимо дѣлать пріемники, или колодцы съ покрытіемъ чугунными рѣшетками, какъ для стока въ нихъ дождевой воды съ поверхности мостовой, такъ и для прочистки временами трубъ и колодцевъ, которые будутъ предохранять трубы отъ засора, потому, что твердыя тѣла, а такъ же песокъ будутъ останавливаться въ пріемникахъ. 2) Устроить извѣстнымъ образомъ дренажъ подъ мостовыми на болотистой мѣстности, какъ напримѣръ, на Садовой, у Иліи Про-

— 15 —

I I рока, на Покровкѣ, по сторонамъ Цвѣтнаго бульвара, въ переул кахъ около церкви Св. Николая въ Дербеновкѣ, па Черногрязкѣ и на многихъ другихъ улицахъ и переулкахъ, гдѣ ежегодно осенью и весною не бываетъ проѣзда въ буквальномъ смыслѣ, въ особенности въ дождливый годъ. 3) Въ замѣну дренажа, можно съ пользою устроить гать, ко торая такъ же будетъ служить дренажемъ. Это дѣлать, по мнѣнію моему, такъ: вырыть землю и въ замѣнъ ея класть связанный пучками хворостъ сырой, какъ возможно плотнѣе одинъ къ другому, сплоіпъ ио длинѣ улицы, потомъ дру гой рядъ также пучковъ поперекъ первыхъ, толщина коихъ должна быть не болѣе 3-хъ вершковъ; сверхъ хвороста, пли гати насыпать слой мелкаго булыжнаго камня, пли крупнаго гравія толщиною въ шесть вершковъ, а сверхъ сего насыпать обыкно веннаго песку слой толщиною по величинѣ булыжнаго камня, пред назначеннаго на мостовую. При твердомъ грунтѣ или глпнѣ никакой подбутки подъ мо стовую дѣлать не слѣдуетъ, кромѣ подсыпки песку, толщиною со гласно величины булыжнаго камня. і) Булыжный камень но моему мнѣнію необходимо съ боковъ обтесынатъ и класть на плотно-утрамбованномъ грунтѣ; начиная отъ тротуара первый рядъ широкимъ основаніемъ булыжника къ низу, а потомъ, широкимъ къ верху, а такъ, какъ мостовая имѣ етъ къ срединѣ постепенное вызвышеніе, то составится изъ бу лыжника въ родѣ свода по ширинѣ мостовой, что и составитъ ея прочность.

ЗАПИСКА дѣйствительнаго члена А. А. Семенова.

Коммпссія по устройству мостовыхъ въ Москвѣ, обратилась въ Московское Архитектурное Общество съ предложеніемъ обсудить слѣдующія вопросы еще не вполнѣ рѣшенные Коммиссіей: I) есть- лп возможность достигнуть хорошей мостовой, посредствомъ мо щенія булыжнымъ камнемъ обыкновеннымъ или усовершенствован нымъ способами, 2) въ чемъ могъ бы состоять такой усовершен ствованный способъ, 3) не имѣется-лн въ окрестностяхъ Москвы такой строительный камень, который бы могъ съ выгодою замѣ нить булыжникъ, наконецъ 4) при выборѣ способа устройства мо стовой имѣть въ виду, чтобы стоимость ея не была обременитель нымъ налогомъ для жителей города и не ввести Городское Управ леніе въ исполненіе сложныхъ обязанностей. Чтобы отвѣчать на эти вопросы, я позволю себѣ обратиться сначала къ разсмотрѣнію составныхъ частей мостоваго полотна, чтобы опредѣлить пхъ зависимость между собою н выяснить при чины употребленія того пли другаго матеріала и отсюда перейти уже къ опредѣленію продольной и поперечной профили мостовой, канавокъ, тротуаровъ и къ производству самихъ работъ, постав ляя все это въ зависимость отъ климатическихъ условій, разра-

I

— 17 — боткн строительныхъ матеріаловъ близь Москвы и наконецъ отъ расположенія улицъ и домовъ. Мостовую можно разсматривать какъ искусственную оболочку, особеннымъ образомъ устроенную для предохраненія естественной поверхности улицы отъ вліянія ѣзды. Прочность мостовой, какъ и всякой постройки, кромѣ другихъ условій, о которыхъ сказано будетъ ниже, зависитъ главнымъ образомъ отъ надежности грунта. Изслѣдовать грунтъ необходимо, чтобы убѣдиться какъ въ свой ствахъ его, такъ и въ томъ, не содержитъ ли онъ притока воды. Обстоятельство это потому здѣсь важно, что подземная вода, на ходясь выше линіи промерзанія, можетъ содѣйствовать выпучива нію мостовой, какъ постройки весьма легкой. Вода можетъ быть мѣстная, грунтовая какъ слѣдствіе ключей пли отъ побочныхъ притоковъ, также и отъ недостатка подземныхъ сточныхъ трубъ, такъ что вода съ мостовыхъ и дворовъ окружающихъ зданій, пе имѣя опредѣленнаго стока, проникаетъ въ грунтъ. Мѣры для от страненія этого въ каждомъ частномъ случаѣ зависятъ отъ усмот рѣнія строителя и подробнаго разслѣдованія причинъ; болѣе ра ціональныя средства есть дренированіе и правильное расположе ніе сточныхъ трубъ. Выборъ способа дренированія находится въ зависимости отъ свойства грунта и матеріаловъ, имѣющихся подъ рукою; при этомъ слѣдуетъ имѣть въ виду, по возможности, отстранить засариваніе дренажныхъ трубъ, проэктируя съ особенною осмотрительностію и расчетомъ уклонъ и самое ихъ расположеніе. Размѣръ сточныхъ трубъ зависитъ отъ положенія мѣстности, метеорологйческихъ данныхъ п числа домовъ, расчитывая въ этомъ случаѣ па общій стокъ воды, а не собственно только отъ дождей и таянія снѣга. Выборъ матеріала п поперечной профили трубъ составляетъ уже частность проэкта осушенія и обусловливается стоимостію работъ и близкимъ ознакомленіемъ съ существующими данными. Удаливъ помощію этихъ средствъ главныя причины, которыя могутъ ослабить грунтъ, слѣдуетъ обратить вниманіе на то, по- зволяетъ-ли свойство его строить мостовую прямо на поверхности земли безъ предварительнаго уплотненія ея. Хрящъ и песокъ составляютъ самое прочное основаніе для вся каго рода построекъ, если только оградить ихъ отъ размыва. 2

18 — Прочіе же грунты какъ болѣе слабые: глина, илъ, торфъ и др. требуютъ предварительнаго уплотненія или образованія фундамента, прежде чѣмъ будетъ приступлеяо къ устройству шоссе или мосто вой. Средства для укрѣпленія ихъ различны; иногда является не обходимость въ цѣнныхъ я сложныхъ работахъ; но какъ вопросъ касается городскихъ мостовыхъ, гдѣ всего вѣроятнѣе могутъ встрѣтиться глина, черноземъ, насыпная земля, болотистыя мѣста, то я коснусь только этихъ случаевъ. Слабость такпхъ грунтовъ заключается въ томъ, что камни или другіе матеріалы, составляющіе мостовую, могутъ вдавливаться отъ перевозимыхч, тяжестей и быть причиною неравномѣрной осадки мостовой. Для отстраненія этого, можно уплотнить грунтъ, втрам бовавъ слон каменнаго щебня, или же передать поверхности земли наиболѣе равномѣрно всѣ давленія и толчки, претерпѣваемые мо стовою. Для этого лучшій матеріалъ есть песокъ. Замѣчательные свойства его, опредѣленныя подробными опытами, показали, что какъ бы не было различно сопротивленіе грунта подъ песчанымъ фундаментомъ, ни одна часть его не можетъ уступить безъ того, чтобы давленіе на эту часть тотчасъ же не уменьшилось, или чтобы, въ то же время, не подалась смежная часть грунта, т. е. давленіе на подошву фундамента распредѣляется равномѣрно. Если мы прибавимъ къ этому способность песка хорошо про пускать воду и йен вмѣняться отъ климатическихъ условій, то нѣтъ сомнѣнія, что песокъ послужитъ надежнымъ основаніемъ для мо стовой и отличнымъ средствомъ для уплотпепія нѣкоторыхъ сла быхъ грунтовъ. При выборѣ песку или щебня для этой цѣли но многихъ случаяхъ преимущество остается за пескомъ, какъ вслѣд ствіе особенно хорошихъ свойствъ его, такъ и потому, что при употребленіи нѣкоторыхъ матеріаловъ для мостовой, песокъ подъ нее всетаки необходимъ, хотя бы основаніе подъ мостовую было сдѣлано изъ щебня. Иногда каменное основаніе подъ мостовую располагаютъ не прямо по поверхности земли; а предварительно насыпаютъ слой песку, потомъ дѣлаютъ подбутку на сухо изъ бутоваго или круп наго булыжнаго камня и по немъ уже мостятъ булыжникомъ обыкновеннымъ образомъ иа пескѣ, такъ что здѣсь каменный фун даментъ является въ видѣ прослойки.

— 19 — Такой фундаментъ полезенъ въ томъ отношеніи, что содѣйству етъ равномѣрной осадкѣ мостовой; но, съ другой стороны, чѣмъ крупнѣе камень или чѣмъ монолитнѣе масса этого фундамента, тѣмъ менѣе онъ будетъ пропускать воду съ поверхности мостовой въ грунтъ, отчего можетъ произойти вспучиваніе верхняго ряда мостовой. Свободный же пропускъ воды въ грунтъ необходимъ. Если онъ сырой, то вода эта уйдетъ дренажными трубами, которыя въ этомъ случаѣ должны быть проложены; еслиже онъ сухой, то вода не произведетъ вреднаго вліянія. Конечно надо стараться по воз можности дѣлать поверхность мостовой плотнѣе и придавать ей такую профиль, чтобъ педопускать воду пройттп подъ оболочку ея, но разъ какъ она прошла чрезъ мостовую, останавливать отнюдь не слѣдуетъ. Чтобы воспользоваться выгодами промежуточнаго каменнаго фундамента и вмѣстѣ съ тѣмъ не задерживать воду, казалось бы болѣе полезнымъ дѣлать его изъ слоя гравія сред ней величины, діаметромъ отъ 2 1 /» до 4 вер.; толщину этого слоя достаточно положить вершка въ 4. При глинистомъ грунтѣ, въ особенности, надо обратить внима ніе на то, чтобы недопускать воду съ поверхности мостовой въ грунтъ,. Въ этомъ случаѣ булыжную мостовую, хотя бы и на каменномъ основанія, лучше не дѣлать; только мостовая изъ камней правиль ной формы, весьма аккуратно притесанныхъ между собою, можетъ быть еще допущена, и то сравнительно при болѣе крутой про фили. Но какъ это должно стоить довольно дорого, то лучше въ этихъ мѣстахъ строить обыкновенное шоссе изъ щебня и пре имущественно, если окажется возможнымъ, то шоссе изъ галекъ (камешки величиной въ грецкій орѣхъ кварцевой пли другой твер дой породы). Конечно самый благонадежный способъ устройства мостовой на глинистомъ грунтѣ требовалъ-бы отрывки ее до линіи промерзанія и замѣленіе пескомъ, но мѣра эта дѣлается не всегда доступною по значительной дороговизнѣ. Въ случаѣ зыбкости грунта (болотистыя мѣста) на поверхность земли слѣдуетъ класть легкіе фашинные тюфяки, тщательно сое- 2 *

— 20 — дпнять ихъ между собою и потомъ, насыпавъ слой песку, мостить обыкновеннымъ образомъ. Подобное свойство грунта встрѣчается по большей части въ сырыхъ мѣстахъ п въ этихъ случаяхъ фа- шипы могутъ сохраниться на долго и принести пользу, дѣйствуя лѣ томъ какъ дренажъ. Если же правильное дренированіе въ состоя ніи уничтожить зыбкость грунта, то прежде всего слѣдуетъ обра титься къ этому радикальному средству и потомъ уже, на основа ніи результатовъ осушенія, принять изложенныя мѣры къ упрочне нію подошвы фундамента. Условія, которымъ долженъ удовлетворять матеріалъ для мосто вой въ отношеніи только ея прочности, слѣдующія: не раздроблят- ся отъ ударовъ лошадей, экипажей, большихъ перевозимыхъ тя жестей п не измѣнять своей плотности отъ вліянія воды и кли матическихъ условій. Всѣ эти свойства содержитъ въ себѣ песокъ, конечно безъ примѣси глины и органическихъ частицъ; песокъ, по возможности, чистый, кварцовый. Но какъ изъ него нельзя образовать поверхность удобную для ■ ѣзды, то самая лучшая мостовая была бы изъ небольшихъ камуш- !' ковъ кварцовой же породы. Такимъ матеріаломъ служитъ галька, въ нѣкоторыхъ мѣстахъ называемая гравіемъ или голишемъ. Встрѣчается она въ огромномъ количествѣ по прибрежьямъ рѣкъ. Употребленіе этаго матеріала для шоссе оправдалось пол нымъ успѣхомъ, при устройствѣ мостовой въ 1836 году на Ижев скомъ оружейномъ заводѣ, на пространствѣ до 400 кв. саж., а въ 1847 и 1848 годахъ, на Камско-Воткинскомъ горномъ заводѣ, на пространствѣ до 1.200 кв. саж. Слой мостовой наложенъ на на сыпныхъ плотинахъ изъ глины; обѣ мостовыя, при постоянной и весьма усиленной ѣздѣ — сохранились въ продолженіи 33 и 22-хъ лѣтъ, почти въ томъ же видѣ, какъ были устроены; ремонтъ ихъ заключался только но временамъ въ подсыпкѣ гальки съ пескомъ (въ сырое время) въ тѣхъ мѣстахъ, гдѣ оказывались незначитель ныя неровности; матеріалъ этотъ, въ случаѣ кварцевой породы, не стирается отъ ѣзды и потому способъ ремонтированія такъ скоръ и простъ, что мостовая постоянно находится въ исправномъ сос тояніи п чрезвычайно покойна для ѣзды; расходъ на ремонтъ до статочно положить въ годъ отъ 1 до 1 * /в куб. саж. на 500 квад,' саж.

— 21 — Къ этому же виду шоссе подходитъ и наше обыкновенное изъ щебениаго слоя. Шоссе это, представляя плотную и спокойную для ѣзды поверх ность, стирается отъ колесъ п даетъ въ сухое время ѣдкую пыль, а въ сырое — грязь. Тщательный присмотръ, поливка, метенье и не медленная поправка могутъ только держать его въ полной ис правности. „Метеніе и поливка шоссе составляютъ существенную часть ремонта и чѣмъ на улицѣ движеніе сильнѣе, тѣмъ оно да етъ болѣе пыли и ремонтъ становится затруднительнѣе. Въ го родахъ узкія улицы и высокіе дома, поддерживая шоссе въ посто янной сырости, затрудняютъ его исправленіе. Изъ статпсти ческихъ таблицъ о ремоптѣ парижскаго шоссе видно, что исправленіе нѣ которыхъ узкихъ улицъ обходится дорого, сравнительно съ ма лымъ по немъ проѣздомъ * ). “ Все это говоритъ не въ пользу вве денія щебеннаго шоссе въ городахъ, я пологалъ бы съ своей сто роны допустить щебепной шоссейной путь только за городомъ, гдѣ мѣстность открытая и малопроѣзжая. Отъ шоссе изъ щебня и галекъ я дѣлаю переходъ къ мосто вымъ булыжнымъ, пли вообще каменнымъ. Камень здѣсь употре бляется отесанный, совершенно правильнаго вида, или околотый съ 4-хъ сторонъ, оставляя верхъ и низъ нетронутыми пли не правильной формы. Для лучшей передачи давленія на подошву основанія, мосто выя слѣдовало бы дѣлать изъ плитъ воз можно бол ьшей поверх,: ности, но какъ это неудобно для бѣга лошадей, то камни пра вильной формы отесываются въ видѣ паралелопипедовъ и притомъ небольшихъ размѣровъ. — Чѣмъ камни меньше, тѣмъ швы между ними должны быть тоньше. За границею и у насъ въ Одессѣ швы камней проливаютъ даже цементомъ, но я полагаю, что польза употребленія связывающаго раствора въ этомъ случаѣ, не всегда можетъ окупить затрачен ныя издержки; отъ ударовъ лошадей п колесъ, связь съ камнями можетъ нарушиться и швы останутся пустыми; гораздо лучше заполнять ихъ пескомъ. Самая невыгодная форма мостовнпка прп-

‘ ) Журналъ II. С. At 5, 1867 ѵ.

‘ — 22 — надлежитъ булыжнику, который кладется обыкновенно острымъ копцемъ внизъ. Чѣмъ поверхность камня болѣе и глаже, тѣмъ мостовая покой нѣе для ѣзды, по зато труднѣе для лошадей. Для камней правильныхъ формъ приняты слѣдующіе размѣры * ) въ Лондонѣ и Одессѣ оказавшіеся весьма удобными: Въ Лондонѣ. Въ Одессѣ. вышину 9 д., 7 д., 5 д. вышину 7 д. и болѣе длину 10 — 18 д., 8 — 15 д. длину 7 — 10 д. ширину 4 — 6 д, 4 — 6,46 д., ширину 4 — 7 д. Размѣръ булыжнаго камня можно считать наивыгоднымъ при длинѣ отъ 4 до 5 вер. и шир. 2у а — З'/э верш. Для канавокъ можно брать мелкій камень длиною въ 2 вершка Предъ употребленіемъ въ дѣло, булыжникъ долженъ быть хо рошо отсортированъ. Отъ несоблюденія этого важнаго правила можетъ произойти неравномѣрная осадка мостовой. Разряды мостовыхъ могутъ быть подраздѣлены: 1) па мостовую изъ правильныхъ камней; 2) па смѣшанную, т. е. изъ одиночной булыжной мостовой на пескѣ съ каменными рельсами; 3) на двой ную пли лучше сказать одиночную же па каменномъ фундаментѣ и наконецъ 4) на просто одиночную булыжную мостовую, на песчаномъ основаніи. Въ отношеніи прочности, способъ устройства мостовыхъ дол женъ удовлетворять двумъ условіямъ: придать наибольшую устой чивость камнямъ изъ которыхъ опа составлена и по возможности устранить вредное вліяніе воды отъ дождя пли тающаго снѣга. Изложивъ выше свойства каменныхъ основаній подъ мостовыя, послѣднія можно распредѣлить въ слѣдующемъ порядкѣ въ отно шеніи прочности: 1) мостовая изъ тесаннаго камня правильной формы; 2) смѣшанная мостовая; 3) обыкновенная булыжная на промежуточномъ фундаментѣ изъ гравія; 4) такал же на бутовомъ камнѣ, или крупныхъ булыгахъ и 5) такая же на песчаномъ основаніи. Въ отношеніи удобства ѣзды можно расположить ихъ такъ:

♦) Ж урвалъ П С. т. 37, 1862 года.

— 23 — 1) пзъ правильнаго камня: 2) смѣшаннаго съ рельсами; 3) обык новенная булыжная мостоцая на каменномъ основаніи или на пескѣ. Въ отношеніи стоимости по примѣрному соображенію для Москвы: 1) Правильная пзъ тесанныхъ камней самая дорогая. За тѣмъ. 2) Смѣшанная съ рельсами. 3) Обыкновенная булыжная мостовая на бутѣ, или крупныхъ булыгахъ . 4) Такая же на слоѣ гравія. п 5) Такая же на песчаномъ основаніи. Всѣ три условія соединяются паивыгоднымъ образомъ въ смѣ шанной мостовой, гдѣ рельсы кромѣ спокойствія, для ѣзды, слу жатъ еще боковымъ упоромъ находящемуся между ними булыж ному камню. Тѣ п другія мостовыя кладутся въ песокъ пли на нолотло, утрамбованномъ слоѣ гравія. Выше было сказано, что для укрѣпленія слабаго грунта подъ мостовую можно принять два средства: втрамбовать щебень, пли насыпать слой песку. Постараюсь теперь объяснить, можно ли всѣ роды каменныхъ мостовыхъ распологать прямо па хорошо втрамбованномъ щебнѣ или нужно непремѣнно ввести слой песку и наконецъ, что имѣетъ вліяніе на толщину этого слоя и какой наименьшій пре дѣлъ его. На основаніи изложенныхъ соображеній, по которымъ песокъ выбранъ для укрѣпленія слабыхъ грунтовъ, видимъ, что онъ играетъ роль такого матеріала, который служа прослойкою между оболочкою мостовой и подошвою фундамента, напвыгоднѣйшимъ образомъ передаетъ поверхности земли всѣ разнообразные удары п давленія, а какъ передача эта зависитъ отъ величины нижней поверхности мостовниковъ и формы ихъ, то слѣдуетъ, что камни неправильной формы необходимо требуютъ для своей устойчивости песчаной подсыпки. Таковые камни только въ нѣсколькихъ точ кахъ прикасаясь между собою, легко могутъ выйдти изъ своего положенія, между тѣмъ какъ песокъ, постоянно заполняя всѣ про межутки, будетъ содѣйствовать къ сохраненію первоначальнаго

— 24 — ихъ положенія. Кромѣ того л есокъ придаетъ нѣкоторую упругость оболочки мостовой. Отсюда видно почему для шоссе изъ галекъ п щебня, какъ мелкихъ камней, а также для булыжной мостовой, необходимъ слой песку; что же касается до камней правильной формы, то они чѣмъ крупнѣе, тѣмъ равномѣрнѣе передаютъ поверхности земли всѣ удары, претерпѣваемые мостовою, потому здѣсь песокъ безъ вреда можетъ быть замѣненъ щебнемъ или гравіемъ, какъ это принято въ Англіи, гдѣ слой гравія доходитъ до 2 вершковъ толщины. * ) Камни Лондонской мостовой плотно притесаны между собою и швы залиты цементомъ. Такая тщательность работы, значительно затрудняетъ пропускъ воды въ грунтъ и потому присутствіе песку дѣлается менѣе необходимымъ. Но если вмѣсто щебня или гравія, втрамбованныхъ въ землю, употребить и въ этомъ случаѣ песокъ, то повредить дѣлу нельзя, а, имѣя въ виду кромѣ того легкость и дешевизну починки песча наго основанія, я полагалъ бы съ своей стороны полезнымъ во всѣхъ случаяхъ и для всякаго рода мостовыхъ и шоссе, насыпать по поверхности земли песокъ, а не щебень. Чѣмъ песку болѣе, тѣмъ лучше для прочности мостовой, зато тѣмъ дороже будетъ она стоить, поэтому слѣдуетъ опредѣлить minimuni толщины этого слоя. Положивши разъ, что прослойка песку необходима, minimum опредѣлится въ зависимости отъ причины, нарушающей это усло віе. Причиною въ этомъ случаѣ послужитъ выбоина, которая, по своей величинѣ, можетъ заставить камин нижнею своею поверх ностью коснуться подошвы песчанаго фундамента. Л какъ допу скаемая величина выбоины зависитъ отъ присмотра мостовой, то я возьму maximum, т. е. кцгда экипажъ принужденъ будетъ ѣхать шагомъ, что заставитъ тотчасъ исправить мостовую, а слѣдова тельно возстановить существовавшую прослойку песку. Такъ какъ выбоины не бываютъ широки по направленію длины мостовой, то принявъ глубину ее въ 2 вершка при хорошемъ ремонтѣ и въ 4 при дурномъ, найдемъ, что слой песку подъ мостовой долженъ быть въ первомъ случаѣ въ 2, а во второмъ въ 4 вершка. Для

* Журналъ П. С. т. 37, 1862 года.

— 25 — опредѣленія же всего количества песку для устройства мостовой слѣдуетъ принять въ соображеніе величину камней; такъ если бу лыжникъ возмемъ длиною въ 4 веріп., а толщину песчанаго слоя подъ мостовой въ 3 вершка, то па поверхность земли надо насы пать слой песку въ 7 вершк. и въ него уже сажать булыжный камень, который конечно вытѣснитъ количество песку равное сво ему объему, такъ что въ дѣйствительности израсходуется его на всю работу менѣе, чѣмъ слой толщиною въ 7 вершковъ. Вслѣдствіе дороговизны мостовой изъ тесаннаго камня и неу добства ѣзды по булыжной мостовой отъ тряски и шума, принуж дены были искать другіе способы мощёпія, о которыхъ я считаю не лишнимъ упомянуть хотя бы вкратцѣ, чтобъ показать насколь ко были удачны разнаго рода попытки п этимъ выяснить еще бо лѣе условія, которымъ должна удовлетворять хорошо устроенная мостовая. Деревянная мостовая основывается на доскахъ и состоитъ изъ 4 и 6 угольныхъ деревянныхъ шашекъ, поставленныхъ торцемъ и соединенныхъ между собою деревянными нагелями; все это удерживается въ деревянной или каменной рамѣ. Она появилась у насъ въ 1830 году. — Мысль примѣнить дерево къ мостовой, заключается въ томъ, чтобы воспользоваться его упругостію, весьма полезною для со храненія экипажей п въ тоже время способностью выдерживать большой грузъ, если онъ дѣйствуетъ на торецъ деревянной шаш ки. Для того, чтобы соединить въ торцевой мостовой панвыгод- нымъ образомъ упругость и жесткость, вч> Англіи ставили торцы наклонно; это приносило еще и ту пользу, что давленіе распре дѣлялось всегда на нѣсколько торцевъ п передавалось въ бона горизонтальнымъ распоромъ, вслѣдствіе чего вдавливаніе наклон ныхъ шашекъ въ грунтъ и выпучиваніе ихъ къ верху становится болѣе затруднительнымъ. Подобная мостовая въ 1853 году пред ложена была у насъ въ Петербургѣ г. Мальцевымъ, который уст роилъ се на первый разъ безъ подстилки досокъ, а просто па булыжномъ или щебеномъ основаніи; она существовала безъ по чинки до 6 лѣтъ. Подобная же мостовая съ наклонными торцами была устроена въ 1858 году въ Варшавѣ по системѣ инженера

— 26 — Ратннскаго. Опытъ показалъ замѣчательныя результаты; послѣ 10 — 12 лѣтъ не было замѣтно большихъ выбоинъ. Торцевую мостовую основываютъ обыкновенно на доскахъ, распо ложивъ ихъ въ свою очередь на лежняхъ, этотъ способъ весьма хорошъ; доски равномѣрно передаютъ давленіе на поверхность земли; бетонное основаніе у насъ обошлось бы слишкомъ дорого. Въ доскахъ совѣтуютъ дѣлать отверстіе для стока воды, доски необходимо смолить; швы меледу торцами заливать смолою напр. газовою; но если есть возможность воспользоваться однимъ изъ способовъ, предохраняющихъ дерево отъ гніенія, то необходимо его употребить какъ для досокъ, такъ и для торцевъ. Выгоды торцевой мостовой изъ сосноваго дерева, какъ наибо лѣе употребительнаго здѣсь, состоитъ въ спокойствіи ѣзды, отсут ствіи пыли, шума и наконецъ въ томъ, что весь матеріалъ, за не годностью, можетъ быть проданъ какъ топливо. Къ недостаткамъ относится значительная цѣнность ея въ нѣкоторыхъ мѣстахъ, порча отъ гніенія, требованіе частаго ремонта, а если онъ неис- правленъ, то ѣзда становится невыносимою; при всемъ этомъ въ гололедицу такая мостовая дѣлается довольно скользкою и нако нецъ не безопасна отъ пожара. Для г. Москвы торцевая мостовая по моему мнѣнію не можетъ быть принята, какъ потому, что лѣсъ здѣсь довольно дорогъ, такъ и вслѣдствіе неправильности нашихъ улицъ, имѣющихъ въ нѣкоторыхъ мѣстахъ довольно крутые подъ емы и спуски. Желая доставить возможно большую долговѣчность мостовой, думали обратиться къ устройству ея изъ чугуна, какъ матеріала весьма прочнаго и позволяющаго отливать какія угодно формы. Но чтобъ соединить при этомъ другія 2 необходимыхъ условія: 1) надлежащую опору лошадямъ и 2) гладкую поверхность для движенія колесъ, явилось необходимымъ или дѣлать на поверхно сти чугунныхъ мостовпиковъ небольшія углубленія для зацѣпа лошадямъ, или же дѣлать ее смѣшанною съ каменнымъ щебнемъ, поверхность которой, какъ доказалъ опытъ, весьма удобна для бѣга лошадей; вслѣдствіе этого предложено было нѣсколько формъ чугунныхъ мостовниковъ; для примѣра возмемъ одну изъ нихъ, ячейковую мостовую. Она состоитъ изъ отдѣльныхъ чугунныхъ досокъ съ шестиуголь-

— 27 — ними ячейками, во внутрь ихъ засыпается щебень, который, нахо дясь въ такомъ углубленіи, можетъ лежать очень прочно. Стѣнки ячеекъ отстояли между собою на 1 а /< д. и потому ѣзда дѣлалась необык новенно спокойною. Такія доски соединяются между собою выс тупающими углами, которые входятъ въ соотвѣтствующія впади ны. Въ Вѣнѣ устроена такая мостовая на протяженіи 44 кв. саж. (60 кластеровъ). Чугунная мостовая, промежутки которой заполнены мелкимъ бу лыжнымъ камнемъ съ асфальтомъ, оказывается сначала весьма по койною для ѣзды, по потомъ сдѣлалась до того тряскою, что дѣй ствовала вредно на нервы. Я полагаю что такой недостатокъ чу гунныхъ смѣшанныхъ мостовыхъ всегда долженъ повторяться, именно вслѣдствіе того, что въ ней соединены матеріалы весьма различные по своей прочности, какъ щебень и чугунъ, и чтобъ поддержать поверхность мостовой постоянно гладкою необходимъ частый и весьма внимательный ремонтъ. Сплошные чугунные мостовппкп съ маленькими углубленіями, хотя и не имѣютъ этого недостатка, но углубленія эти должны, ка залось бы скоро заравняться п тогда поверхность мостовой сдѣ лается весьма скользкою; этотъ послѣдній недостатокъ долженъ быть присущъ всѣмъ родамъ чугунныхъ мостовыхъ, въ особенно сти у насъ въ гололедицу; наконецъ метаіическая мостовая мо жетъ портиться отъ мороза и ударовъ подковъ. Въ Москвѣ чу гунъ въ дѣлѣ, не настолько дешевъ, чтобы можно было расчиты вать на эту мостовую, а скользкость ея въ морозы при самомъ, снѣгѣ не позволяла бы принять ее для многихъ улицъ этого го рода. Въ Ижевскомъ оружейномъ заводѣ, Вятской губерніи, рѣшились разъ употребить кричный шлакъ для мостовой въ топкихъ и сы рыхъ улицахъ. Шлакъ въ кускахъ толщиною отъ 2 — 4 верш, не правильной формы — клали рядами на поверхность улицъ, засыпали промежутки между большими кусками мелкимъ шлакомъ и укаты вали все это тяжелили катками. Улпцы перестали быть топкими и сырыми, поверхность ихъ была очень ровная п спокойная для ѣзды. Для устройства такого шоссе совѣтуютъ употреблять шлакъ ка-

- се менистый, самый крѣпкій. Стсцноватыіі же и вообще менѣе годный для такого дѣла слѣдуетъ предварительно обжигать. Въ послѣднее время обращено особенное вниманіе на употребле ніе доменнаго шлака, какъ строительнаго матеріала. Его зепнятъ въ крупинки одинаковой величины съ гравіемъ и въ атомъ видѣ дѣлается весьма пригоднымъ для полотна желѣзныхъ дорогъ и для подсыпки йодъ мостовую и шоссе. Въ Л ‘ 5 Инженернаго Жур нала 1868 года говорится объ этомъ слѣдующее: „вода п воздухъ дѣлаютъ часть этихъ шлаковъ растворенными и водяной растворъ, проходя въ глубь, такъ сказать склеиваетъ нижніе слои зернена го шлака, не уменьшая при этомъ способности его пропускать воду и производить такимъ образомъ болѣе прочный для камен ной мостовой фундаментъ. На Георгъ-Маріенхюте, у Оснабрюка, была замощена кириичемъ площадь въ 429 квадр. м., съ подстил кою зерненаго шлака. Но прошествіи 3 /< года часть этой мостовой потребовалось опустить ниже; зернений шлакъ такъ склеился, что можно было вынимать его кусками въ нѣсколько квадратныхъ футъ “ . Далѣе, „камни, приготовленные изъ измельченнаго зерненаго шлака и извести, почти также тяжелы какъ обозженные камни, но твердѣютъ скорѣе и по крѣпости могутъ состязаться со всякимъ другимъ матеріаломъ. Они, впрочемъ, представляютъ всѣ преиму щества камней изъ зернянаго шлака и извести, пзъ нихъ скоро будутъ приготовлять плиту для тротуаровъ, лекальные пли кар низные камнп и проч". Конечно всѣми преимуществами такого искусственнаго камня можно воспользоваться только при избыткѣ шлака, но но крайне му недостатку въ Москвѣ желѣзно-дѣлательныхъ заводовъ, мате ріалъ этотъ нельзя имѣть въ виду для большихъ мостовыхъ ра ботъ; но, во всякомъ случаѣ, весьма желательно было бы испытать эти искуственные камни въ отношеніи вліянія на нихъ климати ческихъ условій. Примѣненіе асфальтовъ для нашихъ мостовыхъ и тротуаровъ до сихъ поръ было неудачно. Внезапныя перемѣны температуры образуютъ въ асфальтовыхъ поверхностяхъ трещины, сначала едва замѣтныя для глаза, потомъ отъ вліянія воды и морозовъ они дѣлаются довольно значительными. Неудачный опытъ мощенія изъ

— 29 — I

булыжники, на асфальтѣ въ Москвѣ, въ Воскресенскихъ воротахъ, служитъ однимъ изъ примѣровъ непримѣненія этого матеріала для нашего климата. Въ крытомъ же проѣздѣ, при большомъ Кремлевскомъ Дворцѣ, такая мостовая до сихъ поръ держится исправно, Желая отстранить этотъ недостатокъ асфальта и расширить кругъ употребленія этого полезнаго матеріала, было причиною производства многихъ опытовъ надъ Кировымъ асфальтомъ. Изъ кпра добывается экстрактъ, который, по свойствамъ своимъ, раздѣ ляется на 3 разряда. Смѣшиваясь съ пескомъ, щебнемъ и мѣ ломъ или просто съ пескомъ и мѣломъ въ различныхъ пропорці яхъ, даетъ искуственныя массы, которыя можно употреблять для разныхъ цѣлей; такъ изъ твердаго кпроваго асфальта съ пескомъ можно получать хорошія плиты для тротуаровъ. Основаніе подъ этп асфальтовыя слои должно быть прочное и сухое. Кпровый асфальтъ имѣетъ большое сцѣпленіе со всякой не полированной поверхностью камня: съ бетономъ, кпрппчемъ, дере вомъ, желѣзомъ; но не пристаетъ къ песчаному, сырому и масля нистому основаніямъ. Наибольшая толщина асфальтоваго слоя по лагается для твердаго асфальта P/s дюйма. Опыты, произведенные въ Динабургѣ, показали, что сырость не имѣетъ никакого вліянія иа асфальтовыя поверхности. * ) При быстромъ переходѣ отъ тепла къ морозу, говорится въ описаніи этихъ опытовъ, именно въ продолженіи сутокъ отъ »/ s ° до —25 “ R. на поверхности не оказалось трещинъ" . Изъ приложенныхъ рас цѣночныхъ вѣдомостей, видно что 1 кв.саж. слоя толщины въ 1" изъ твердаго кпроваго асфальта стоитъ, считая собственно ма теріалы, 2 руб. ЗО ’ /< коп. Подобныя достоинства кпроваго асфальта говорятъ въ пользу производства болѣе продолжительныхъ опытовъ, чрезъ что, быть можетъ, онъ получитъ большее употребленіе въ строительномъ дѣлѣ. Въ Англіи и Америкѣ дѣлали опыты надъ мощеніемъ каучу комъ. Дворъ и аллеи Виндзорскаго замка и конюшни Арсенала въ

*) Инженерный журналъ ,Ѵ» 5, 1867 года

— .30 — ВульвичЬ, показали хорошіе результаты такого мощенія. Къ со жалѣнію слишкомъ высокая цѣна этого матеріала не позволяетъ намъ п думать объ обширномъ его употребленіи для мостовой. Остается еще сказать о приготовленіи искуственныхъ камней, которые крѣпостью своею могли бы сравняться съ естественнымъ камнемъ твердой породы. Преимущество ихъ для дѣланія мостовниковъ, ясно само собою. Трудно перечислить всѣ случаи примѣненія искуственныхъ кам ней. Объемъ записки не позволяетъ упомянуть здѣсь о'всѣхъ спо собахъ ихъ приготовленія, которыхъ довольно много. К. Ю. Шульцъ, въ запискѣ о мостовыхъ, предлагаетъ свой спо собъ приготовленія искуственныхъ плитъ и камней для мостовни- ковъ. Сущность его предложенія состоитъ въ томъ, что раздроб ленный, помощію машины, булыжный камень смѣшивается съ рас плавленнымъ стекломъ. Памъ остается только просить К. ІО. при готовить такой камень, хотя бы пе большихъ размѣровъ, чтобъ можно было опредѣлить его свойство, въ отношеніи прочности и вліянія нашего климата. Если прочность его будетъ совершенно удовлетворительна для мостоваго камня, то при относительной дешевизнѣ этого матеріа ла, вопросъ объ устройствѣ лучшей мостовой изъ камней прапиль ной формы, можетъ считаться совершенно рѣшеннымъ. Кстати мы позволимъ себѣ упомянуть здѣсь объ искуственномъ камнѣ г. Ренсома, о которомъ была небольшая замѣтка въ Инже нерномъ Журналѣ за 1865 годъ. Тамъ сккзано: „песокъ и мѣлъ тщательно перемѣшиваютъ и смачиваютъ опредѣленнымъ количе ствомъ жидкаго натроваго стекла; полученная такимъ образомъ густая и пластичная масса прессуется въ формахъ или вытяги вается въ ленту, затѣмъ обильно смачиваютъ ее растворомъ хло ристаго кальція, вслѣдствіе чего происходитъ двойное химическое разложеніе вошедшихъ въ составъ массы жидкостей; образуется вопервыхъ нерастворенный известковый силикатъ, который плотно цементируетъ частицы песку и мѣлу, и во вторыхъ, хло ристый натрій, легко выщелашпваюіційся водою. Выгоды такого кам ня слѣдующія: фабрикація его проста, необходимые матеріалы встрѣчаются повсюду, камни могутъ быть пустотѣлыми, имѣть желаемый цвѣтъ, пе подвергаются естественному вліянію атмосфе-

— 31 — ры и современемъ становятся даже тверже и плотнѣе; плотностью превышаетъ лортландскій известнякъ. Четырехъ дюймовый кубъ вы держиваетъ до раздробленіи 1.890 пудовъ. Вообще опыты показа ли, что камень Ренсома но плотности, прочности и способности сопротивляться вредному вліянію воздуха, можетъ быть поставленъ на ряду съ лучшими породами естественныхъ камней и уступитъ развѣ только граниту". Перейдемъ теперь къ устройству канавокъ и тротуаровъ и за тѣмъ къ опредѣленію продольной и поперечной профили мо-' стовой. Что касается матеріала для устройства сточныхъ канавокъ по бокамъ мостовой, то выборъ его довольно труденъ. При одинаковых!, качествахъ матеріала в другихъ условіяхъ, канавка будетъ тѣмъ удобнѣе для стока воды и прочнѣе, чѣмъ поверхность ея глаже, заключаетъ въ себѣ менѣе швовъ, ремонтъ ея проще и удобнѣе, — обстоятельство весьма важное при частой порчѣ канавокъ. Матеріаломъ для устройства ихъ служатъ: ас фальтъ, бетонъ, каменныя плиты правильной формы, кирпичъ и булыжный камень. Асфальтъ п бетонъ придаютъ совершенную монолитность и ров ную поверхность канавкѣ. Но асфальтовыя работы у насъ пока не введены и недостаточно испытаны для нашего климата, потому положительнаго сказать о нихъ ничего нельзя. Бетонныя канавки заграницею давно приняты и оказались весьма хорошими. Опасе ніе, что бетонъ можетъ дать трещпцы отъ мороза, еще нельзя считать совершенно вѣрнымъ по недостатку опытовъ; наконецъ небольшія трещины никакъ не могутъ повредить дѣлу; скорѣе неудобство ремонта и дороговизна заставятъ, быть можетъ, отка заться отъ нихъ. Затѣмъ лучшими матеріалами по порядку будутъ: естественныя или искуственныя каменныя плиты правильной формы, булыжный камень и кирпичъ. Выборъ того или другаго зависитъ, конечно, отъ средствъ, ассигнованныхъ на работу. Почти тоже можно сказать относительно тротуаровъ. Чѣмъ мельче взятъ матеріалъ, тѣмъ чаще будетъ ремонтъ и тѣмъ хуже для пѣшеходовъ; лучше всего употреблять большія ка менныя плиты, чугунныя не годятся вслѣдствіе большой ихъ скольз ­