Всероссийская художественно-промышленная выставка в Москве 1882 года

3) На козловско-воронежскон жел!з. дор. у 20 вагоппыхъ колесъ, у 3 тендерныхъ осей и у 6 паровозныхъ осей. 4) На закавказской жел!з. дор. у 55 шести- колесныхъ товарных!, паровозовъ съ тендерами* h у 20 шести-колесныхъ пассажир, паровозовъ съ тендерами. По отд ѣ лу постройки машинъ, кром! выше- упомянутой модели нароваго молота, заводъ экспонируете: а) пароходной машиной въ 350 индикаторных!» силъ, системы «Компаундо», съ ХОЛОДИЛЬНИКОМ!, . Главные размеры: діаметръ большаго ци- линдра—914 мил., діаметръ малаго—508мил., ходъ поршня — 1.016 мил., число оборотовъ въ минуту—38 мил., давленіе пара нъ котлахъ— 8 атм. Такая-же машина изготовлена для бук- сирного парохода «Коломна», принадлежащего обществу коломенскаго машиностроительнаго завода, б) Горизонтальная паровая машина въ 50 силъ, съхолодил'ьникомъ; распред ѣ леніе пара клапанами; главные размеры: діаметръ цилиндра —457 мил,, ходъ поршня—762 МІ ІЛ. , число оборотовъ въ минуту—60 мил., давленіе пара въ котлахъ—5 атм. в) Передвижной паровой кранъ для подъёма груза до 300 пуд. съ вы- летом!, до 20'. г) Локомобиль самоходный съ пожарным!, насосомъ въ 8 силъ. д) Локомобиль съ 2 цилиндрами въ 10 силъ (системы Горнсби). По отд ѣ лу постройки мостовъ выставлена мо- дель моста нъ 38 саженъ черезъ р. Раново, ря- занско-козловской ж. д.; построен!, по проекту ішженеръ-профессора Б!лелюбскаго, въ С.-Пе- тербург! . В ѣ съ металлических!, частей въ 2-хъ пролетах!, 35.317 пуд. Результаты пробы: подъемъ поисовъ въ средни! пролета З 1 V и Vэі2 въ доляхъ пролета. ІІрн нагрузк! 4-мя товарными паровозами прогибъ, псчезающій 1 3 /іе" il '/jesu въ доляхъ пролета. При про- пуск! поезда со скоростью 30 верстъ въ часъ, прогибъ, нсчезающій 13 ha" н '/392s въ доляхъ пролета. По отделу постройки пароходовъ — модель пассажирскаго парохода въ '/24 натуральной величины; главные размеры: длина 189 футъ, ширина 21 футъ. Осадка парохода, готоваго къ д ѣ йствію, безъ нагрузки 11 верш., а при нагрузке 5.000 пуд. — 18 верш. Машина си- стемы «Компаундъ», ст> холоднлышкомъ, въ 500 индикаторныхъ силъ. Два парохода такихъ раз- м'Ьровъ построены для гг. ІПтейертъ н Кленовъ, въ Касимов!, на р. Ок ѣ . Отъ Кулебакскаго горнаго и сталелнтейнаго завода представлены: модели и образны по до- менному производству; образцы отъ пудлинго- ваго производства; коллекціи п образцы стале- лнтейнаго производства; выд ѣ іка стальпыхт, нзд ѣ лій Ii литаго жел!за, а также бандажнаго производства. По производству кузнечиыхъ нзд ѣ лін достав- лены: стальной валъ для лпето-катателыюп ма- шины, в!сомъ 300 пуд.; стальная поршневая скалка для 500 сильной паровой машины, в ѣ - сомъ 74 пуда, H стальной перекидной валъ. в'Ьсомъ 64 пуда. ІІо производству вальцовки— дв'Ь колонны, собранный ІІЗЪ разнаго фасон- наго, плоскаго, круглаго и квадратнаго железа. Кроме того, представлены разные планы п чертежи. Кулебакскій горный заводъ расположенъ въ с ѣ вер.-запад, углу Ардатовскаго у ѣ зда, Ниже- городской губерніп, возле ]). Теши, притока р. Оки, на большомъ Муромскомъ тракт! , въ 10 верстахъ отъ г. Мурома. Заводъ лежитъ среди исторически известной и до сихъ поръ лесистой местности муром- скихъ л'Ьсовъ, где сосредоточены болынія л! с - ныя дачи: графа Уварова, графа Шереметева, ген. Дурново, кн. Ливена, Удёльныя н казен- ная, Ризад ѣ евская, Саконская и другія. при- надлежащая разнымъ влад ѣ льнамъ. Ile смотря на такое нзобиліе л ѣ совъ, заводская адмнни- страція еще въ самомъ начале устройства за- вода обратила должное вниманіе на торфъ, какъ на необходимый суррогате топлива. Для полной деятельности завода требуется ежегодно до 30.000 куб. саж. древесины въ виде угля, дровъ, строительныхъ п под ѣ лоч- иыхъ матеріаловъ. Такое большое потребленіе быстро отрази- лось повышеніемъ ц ѣ нъ на леса, и разработка торфа явилась спаснтельнымъ регуляторомъ въ

дом!, представлены: поршень со скалкою в ку- лакомъ, паровозная н тендерная осевыя буксы, стяжные крюки, регуляторная головка съ ши- боромъ, кольцо для колпака, кулиса съ кам- нями и болтами и перекидной винте, Зат ѣ мъ следуютъ два чрезвычайно изящно и богато отд ѣ лашше вагона: а) иассажирскій вагонъ 1 -го и 2-го классов!,, съ водяными отоп- леніемъ, по типу вагоном,, находящихся на уральско-горнозаводской жел ѣ зной дорог!, п б) крытый товарный вагонъ разм ѣ ровъ правитель- ственна™ типа, съ тормазомъ системы «Сазо- нова»; вся рама и вс ѣ стойки кузова нзъ же- л ѣ за. Укрепленіе бандажей колесъ обоихъ ва- гонов!. системы г. Струве (привилегія отъ 6-го сентября 1879 г . , № 6.120) . На этой систем!, какъ па новинке, мы ду- маем!, остановиться несколько дол ѣ е. Значительными недостаткомъ въ жел ѣ зно-до- рожномъ подвижномъ составе является поломка бандажей, происходящая преимущественно при силыіыхъ морозахъ и р ѣ зішхъ переменах! погоды. Хотя поломка бандажей, въ большин- стве случаевъ, влечетъ за собою опаздываніе по ѣ здовъ въ ирибытіи на ближайшее м ѣ сто назначепія, но пер ѣ дко и случаи цоврежденія или полнаго уничтоженія жел!зпо-дорожнаго подвижнаго состава и даже увечья и смерть людей. В с ! старанія уменьшить случаи поломки бандажей улучшенными заготовленіемъ п стро- гими выборомъ матеріаловъ для нзготовленія бандажей, а также самая тщательная насадка таковыхъ на ободъ колеса доказали, что одними этимъ нельзя устранить грозящую отъ поломки опасность, почему пришли къ уб!жденію, что полная безопасность при поломке бандажей достигается единственно посредством! улучшен- наго способа укр ѣ плепія бандажей на обод! колесъ. Бандажъ, укреплённый на обод! колеса по систем! Струве, не можетъ соскочить съ обода, хотя онъ и не прикрепляется къ нему болтами; въ случа ѣ разрыва бандажа, сходъ съ рельсовъ не является неизбежными сл!дствіемъ и паро- возъ съ лоішувшнмъ бапдажемъ можетъ еще бежать достаточно долгое время. Принцішъ конструкцій СОСТОИТ!, въ употреб- лены! скр'Ьпляющаго жел ѣ знаго кольца I 1 /*" ширины и 5 /ю" толщины; кольцо это поме- щается въ желобке, заточенпомъ перпендику- лярно къ внутренней поверхности бандажа на глубину 5 /ік" л прилегаете плотно къ ободу колесъ. Въ противоположной сторон! бандажъ снабженъ заточенпымъ внутрь выступомъ, со- гласно которому и выточені, ободъ колеса. Эта конструкція, кром! безусловной безопас- ности относительно отскакиванія кусковъ ЛОІ І - нувшаго бандажа, имеете еще ту выгоду, что дозволяете насаживать бандажи съ гораздо мень- шими размером!, на усадку, всл ѣ дствіе чего возможно употреблять бандажи изъ бол ѣ е твер- да™ матеріала, такъ какъ вредное напряженіе матеріала совершенно устраняется. Произведенный опыте на стайціи Коломна, мо- сковско-рязанской железной дороги, далъ сл ѣ - дующіе результаты: посл ѣ маневрированія вте- ченіе 12 часовъ, никакихъ изм ѣ непій въ ноло- женіи прорезанных!, бандажей замечено не было, несмотря на множество стр ѣ локъ на путяхъ станціи. Зат'Ьмъ паровозъ ел, тендером!, про- шелъ 10 разъ разстояніе въ 10 верста, со скоростью 40 верстъ въ часъ, при чем! каж- дый разъ при проезде носл ѣ дпнхъ 2 верстъ тормазныя колодки были подвернуты по воз- можности крепко къ бандажамъ, но п поел! этого нспытанія положеніе прор ѣ занныхъ бан- дажей нисколько не изм!ннлось. Для этпхъ опытовъ бандажъ былъ разр'Ьзанъ на д в ! не- равный части и одна изъ щелей увеличена ДО 3 / А Вышеописанный способ!, скр ѣ пленія бандажей на обод! колесъ прнмЬненъ на сл ѣ дующихъ жел'Ьзныхъ дорогахъ: 1) На уральско-горнозаводской железной до- рог! : у 24 восьмн-колесныхъ товарных!» паро- возов!, съ тендерами; кром! того, поставлены этой-же дорогЬ 640 шт. колени разныхъ раз- м ѣ ровъ для скр ѣ нлеиія. 2) IIa лозово-севастопольской дорог ѣ у 40 восьмн-колесныхъ товарных! паровозовъ съ тен- дерами в у 500 крытыхъ тонарныхъ вагоновъ.

С.-Петербургская химическая лаборатория. ( Группа V I I ) .

f

.-Петербургская химическая лабораторія, основанная въ 1860 г. , (витрина которой изображена въ этомъ Л») началась въ самыхъ скромныхъ разм ѣ рахъ, и съ тсченіемъ времени развилась до огромныхъ разм ѣ ровъ, всл ѣ дствіе хорошнхъ качества, своихъ продуктовъ, которые не уступаютъ заграничными и превосходить нхъ по дешевизн ѣ . Благодаря этпмъ условіямъ, означенная фирма нын ѣ занимаете, по высокому качеству производства своего, первое м ѣ сто въ отечественной парфюмерной промышленности. Годовой обороте лабораторіи простирается до 1.000.000 рублей; въ особенности раску- пают!,, туалетная воды, туалетное мыло и духи, которые расходятся по всей Россіи, а некото- рый спеціальностц вывозятся заграницу. Со времени своего основанія, с.-петербург- ская химическая лабораторія удостоилась сле- дующих!, наградъ: отъ россійскаго Ийператор- скаго вольно-экономическаго общества—бронзо- вой медали; на всероссійской мануфактурной выставке 186] г. , въ С.-Петербурге, похваль- наго отзыва; на всемірной выставке въ Париже, въ 1878 г . , серебряной медали—самой высшей награды за парфюмерное производство, выдан- ной русскими экспонентамъ; на международной выставке 1879 г . въ Париж!— почетнаго от- зыва, который, какъ пзв ѣ стно, выше большой золотой медали. Но если ото расшпреніе производства пред- ставляет!, пріятвое явленіе, какъ доказатель- ство преусп ѣ янія нашей отечественной промыш- ленности, за то съ другой стороны оно даете поводи разными эксплоататорамъ къ попытками подорвать репутацію названной фирмы; стараясь ввести въ заблуждені ѳ покупателей, опн подра- жают!, наружными признаками продуктовъ фир- мы. Довольно упомянуть объ этомъ, предостав- ляя читателями обсуждать подобный поступок!,. Ш ъ девятой группе, въ проход! къ дебар- кадеру паровой железной дороги, обращаетъ на себя вниманіе громадных!, разыЬровъ модель нароваго молота, находящагося въ д!йствін на кулебакскомъ горпомъ завод! и нм ѣ ющаго сл! - дующіе разм ѣ ры: в ѣ съ бабы съ поршнемъ и скалкою 1.000 пуд., діаметръ цилиндра — 965 мил., ходъ поршня—2.440 мил. .Молоте зтотъ работаете съ верхнпмъ паромъ. Вт. вид! укра- шснія, по бокамъ молота стоятъ дв ! статуи: кузнецъ и лптейщнкъ, на высокихъ подстав- ках!,, и висятъ д в ! акварельный картины, изо- бражавший коломенскій заводъ и кулебакскій горный заводъ съ высоты птичьяго полета. Заводъ существуетъ съ 1865 года п имеете въ своемъ распоряженіи: 11 паровыхъ машинъ съ 12 котлами по 300 силъ, 8 паровыхъ мо- лото въ и 320 станковъ; рабочнхъ 3.200 чело- веки и годовой обороти простирается свыше пяти мплліоновъ руб. ІІзъ предметов!,, которыми заводъ экспонн- руетъ, особепно обращают! вниманіе: 1 ) Товарный паровозъ о 4-хъ осяхъ, типъ Л» 24, построенъ для екатерининской железной дороги. Главные разм ѣ ры его: діаметръ ци- линдра 500 мил., ходъ поршня — 650 мил., діаметръ колеси—1.200 мил., давлсніе пара — 9 атм., площадь нагр ѣ нанія труби—168,su кв. метр., площадь пагр ѣ ванія топки—9.55 кв. метра; стоимость его—30.000 руб. сер. 2) Дв ! модели: а) товаро-иассажирскаго па- ровоза о 3-х!, сиаренныхъ осяхъ, типъ № 20, построения™ для уральско-горнозаводской же- л ѣ зной дороги. Модель, въ '/s натуральной ве- личины. можетъ приводиться въ д ѣ йствіе па- ромъ. H б) модель въ разрез! товарнаго паро- воза о 4-хъ осяхъ, типъ .V 24, построения™ для уральской железной дороги; модель также въ Vs натуральной величины. Изъ паровозныхъ п тендерныхт, частей заво- Общество коломенскаго лашішо-строитель- наго и кулебакскаго горнаго и стале- литейнаго заводовъ. ( Группа I X , кл. 0 2 ) .