Водные пути Германии и Северной Америки

круглой формы , 12 ф. в диаме тре . В с е упра вление шлюзами произ- водится электричеством, к о т оро е доставляется гидростанцией у пло- тины . На каждом конце шлюз а имеются лебедки для буксировки с у до в при в воде и выв о д е их из камер . П л о т и н ы . ^Зсе плотины имеют на гребне подвижную часть для ре г улиров ания пропуска воды. Самые дамбы глу- хого типа подра з д е л е ны на секции устоями, между которыми и ра сположе ны - под вижные з а т в о ры в виде с екторов системы Тэнтор ( T e n t o r gaLesf). На прила г аемом ч ерт еже № 22 - 6 изображен общий вид щита Тэнтор на плотине Ст арв ед - Рок . Длина каждо г о щита 60 ф. , поддержив а емый им подпор р а в е н 4 5 9—4 4 1 - 1 8 ф. Как видно из чер- т ежа , под ' ем щита производится со с лужебно г о мостика , пере крыв аю- ще г о всю плотину. Вр аще ни е происходит около горизонтальной оси,

Рис. 22-а. Иллинойский водный путь. Общий вид плотин и шлюза у С.тарвед-Рок.

в д е ланной в д в а сос едние устоя и ура вно в ешив а е т с я с задней сто- роны противов е с ом , по д в еше нным на шарнирах к металлической б ашн е , с тоящей на устое . Оригинальной д е т алью является приспосо- бление для ремонта щитов , с о с т о яще е из понтона, который заводится в пролет между устоями против тре бующе г о ремонта щита , соот вет - с т в ующим о бр а з ом з акрепляе т ся и затем со с тороны в ерхне г о б ь ефа о г ражд а е т с я прис тавляемыми к нему деревянными спицами. Ча с т ь плотины, пре дна з на ч енна я для пропуска л ь д а (см. тот же чертеж) имеет не с кол ь ко по вышенный гребень , на котором находятся щиты одинаковой с ос т альной ча с т ью плотины сис темы, но с тем различием, что вместо под ' ема вверх , щиты спускаются вниз и дают воз- можнос т ь в од е и льдинам с в ободно проходить над ними. При проектировании ра зборча той части плотины первоначально пр е дпол а г а ло с ь з а крыт ь плотину щитами Стонея, причем стоимость их о к а з ы в а л а с ь почти равной стоимости щитов Тэнтор; однако , з а последними признано было то преимуще с тво , что для управления щитами Стонея необходима в е с ьма мощная л е б е д к а тяжелого типа. Сл уже бный мостик требуе т с оо т в е т с т в ующе г о усиления , как для подвески щитов Стонея , так и для передвижения лебедки .