Водные пути Германии и Северной Америки

1 : 1 7 2 : 3 , с особо тщательным подбором материала . Защитный слой накладыв ае т ся одновременно с кладкой массива, который приготов- ляется из бетона 1 : 3 : 6 . В виду, однако, большей стоимости такого способа защиты стен, в последнее время е го заменили добавлением к 1 куб. ярду бетонной кладки 500 фунт, цемента и 25 фун. гидравлической извести. В качестве дополнительной меры защиты стен от повреждения ударами тяжелых судов применяют также заделку в наружные вы- ступающие части стен шлюзов металлических полос, или в одной плоскости со стенами, или с небольшим выступом от них. Стены и пороги шлюзов , о снов анные на сваях, имеют шпунтовые деревянные ряды, причем первоначально они примыкали вплотную к основанию и скреплялись с последними брусьями и болтами; в на- стоящее время этот способ заменили забивкой шпунтовых рядов под самое основание . Тот же метод применяется и для металлического шпунта в целях передачи на него части нагрузки от сооружения. Уг лы направляющих стен при подходах к шлюзам для защиты их от у д аро в судами обделываются тесанным камнем с закруглениями или фасонными металлическими частями. Внутри камер, где стены не так сильно с традают от ударов , устраиваются отбойные рамы из ду- бовых бру с ь е в размерами 6 X 8 дм, с прикреплением их к верхнему краю стен; одной стороной брусья приделываются к стене камеры вплотную. Шлюзные ворота. ворота в шлюзах р. О г а й о , устроенные до 1914 года, принадлежат к типу катучих, поставленных на 10 пар их катков и задвигающихся по стальной дорожке в нишу, устро- енную в бере г овой стене головы шлюза . Ворот а этого типа обнаружили ряд недостатков : первое—ра с - стройство как пути, по коему движут ся ' катки , так и самих катков, осо- бенно при постановке их на неподвижных осях и второе—необходи- мость еже годной очистки ниш от оседающих в них наносов . Последнее обстоятельство иногда затрудняло даже открытие шлюзов для судов , причем этот недостаток особенно чувствовался на нижней части реки, где наносов больше , чем в верхней ее части. Ввиду сего во всех шлю- зах, строящихся с 1914 года стал применяться обычный тип двухствор- чатых ворот . До с е го времени такие ворота поставлены уже в 15 шлю- зах и работа их ока з ала с ь вполне удовлетворительной (рис. 15, 16)т Если сравнить веса ворот разных типов, то двух с т ворчатые также имеют преимущество , а именно, каждое полотнище их весит 60 тонн, тогда как катучие , при том же подпоре—150 тонн. Затворы для водо- Кроме шлюза в Луизвилле (с большим падением) , проводных галлерей все ос тальные шлюзы имеют отверстия для наполне- в шлюзах. н и я камер, ус троенные в стенах шлюзов с речной сто- роны в количестве 17 с верховой стороны для наполнения камер и такого-же количества с низовой для опорожнения камер. Каждое отверстие прикрывается затворами на вертикальной оси. Для удобс т ва исправления последних, над каждым затвором имеются колодцы, чере з которые затвор может быть поднят и осмотрен. Действие этих затворов вполне удовлетворительное . Устройства для При первоначальных сооружениях энергия, необ- управления шлюз- ходимая для управления разными механизмами шлюзов, ными механизмами, получалась с силовых станций, снабженных нефтяными или паровыми двигателями, без использования гидравлической силы. Но с 1914 года на шлюзных стенах с речной стороны начали устанав-