Водные пути Германии и Северной Америки

указывающим содержание в свае меди, а вторая половина краской, соответствующей допускаемому напряжению в свае . „Kastenprofil также изготовляется из двух сортов материала. Кроме шести профи- лей свай Ларссена, приведенных в таблице, завод предполагает в ближайшее время выпустить седьмой профиль. Длина шпунтовых свай определяется в настоящее время исклю- чительно транспортными условиями, так как оборудование завода позволяет прокатывать сваи длиною до 60 м. В настоящее время уже употреблялись в постройке сваи длиной 28 м (шлюзы канала Везель- Даттельн) и в проекте постройки имеются длиною 50 м. По условиям же транспорта, сваи не должны быть длиннее 35 м. В виду этого, завод предполагает, в случае необходимости употребления в дело длинных свай, разрезать их на части длиною не свыше 35 м и на месте ра- бот их вновь сваривать (электросварка). По справке завода средняя стоимость свай Ларссена составляет 200 герм, марок за I т, считая франко-завод; что касается перевозки по железным дорогам, то, по данным завода, перевозка свай из Дорт- мунда в Белград обошлась 55 герм, марок с 1 тонны. Скорость забивки свай, по данным завода, составляет в среднем от 5—10 метр/час. Завод копров не изготовляет. Последние изгото- вляются фирмами: Demag-Union в Дюисбурге, Maschinen und Kranbau A. G. в Дюссельдорфе и Lübecker Kranbau A. G. в Любеке. Первая из этих фирм изготовляет также краны для выдергивания свай, описа- ние которых имеется в специальном проспекте. Этот проспект полу- чен от завода вместе с описанием новых приборов, выпускаемых Дортмунд-Унион'ом для воздушной и подводной срезки забитых свай автогенным способом. Помимо проспектов, заводом предоставлено большое количество исполнительных чертежей и фотографий работ, исполненных из его свай, перечень которых прилагается в конце отчета Вследствие неполной загрузки завод работает только четыре дня в неделю. Мое посещение завода совпало с днем, когда завод не работал, поэтому осмотреть процесс прокатки свай не удалось и пришлось ограничиться осмотром лишь оборудования завода. Дортмунд-Эмский канал. Дортмунд-Эмский канал представляет собой второе, а по вре- мени постройки—первое звено Средне-Германского канала 2 ) . Еще задолго до сооружения на западе канала Рейн-Герне и на востоке канала Эмс-Везер, Дортмунд-Эмский канал играл роль крупного вод- ного пути, соединявшего внутренние угольные и промышленные районы с морским портом Эмденом. Это значение сохраняется за ка- налом и в настоящее время, так как он целиком проходит по герман- ской территории и обслуживается германским морским портом, за- меняя выход к морю через р. Рейн, устье которого расположено на территории Нидерландов. Поэтому судоходство по Дортмунд-Эмскому каналу не исчерпы- вается транзитным движением, как по части Средне-Германского канала, а имеет резко выраженное направление между Эмденом и Рейнско-Вестфальским промышленным районом. Это обстоятельство ' ) Полученные от завода исполнительные чертежи, согласно просьбы завода, опубликованию не подлежат и хранятся в библиотеке Строительства. 2 ) Постройка канала закончена в 1899 т.