Водные пути Германии и Северной Америки

щелями (рис. 29 и 33) . Наконец, на пятом, находящемся у выхода канала в Рейн, хотя временами напор и увеличивается до 8,2 м, но совпадающий с этими моментами низкий горизонт воды в камере за- ставил ограничиться затвором с одной щелью (рис. 34) . Размеры нижней и верхней вспо-

могательной плиты назначались на осно- вании следующих соображений. Напри- мер, при высоте верхней грани щита 5 м возвышение hu нижней грани главного экрана определится hu = 3 , 20 — h' . Наз- начая для h' предельную величину 0,75, все же имеем еще запас 2 , 45 м, кото- рый распределен следующим образом: щель между главною плитою и вспомо- гательною^-0 , 45 м и толщина вспомо- гательной плиты и просвет между нею и дном шлюза—по 1 метру. В случае более значительной высоты порога, устраива-

^ ^ ѵ лг ^vvv.uiAvuw.ml; Рис. 32.

ется еще третья (верхняя) плита. Толщина ее, на случай нагрузки за- тонувшим судном, назначалась не менее 1,5 м. Ширина второй, верх- ней щели—0,60 м. Детализация опытов в отношении отдельных шлюзов позволила внести некоторую конструктивную обработку в детали экранов в виде устройства скошенных углов и выступов . Последнее—в целях гашения явлений пульсации.

и/у/юз Ç>ft uàpuxc cpe/> ь с

ичуіюз уіхсен

Рис. 34. Шлюз Фридрихсфельд.

Рис. 33. Шлюз Ахсен

О п ы т ы н а д н а п о л н е н и е м ш л ю з о в . Для поверки описан- ных выводов о конструкции верхних голов была исполнена в мас- штабе 1 : 2 5 модель шлюза, имеющего напор 9 м и об'ем сливной призмы 26400 куб. м. В шлюз была помещена модель судна, имеющего, при водоизмещении 800 т, длину 55 м, ширину 8,5 м и осадку 2 м. Судно было укреплено в 2 м ниже экрана и на расстоянии 0,5 м от одной из стен шлюза. Скорость под'ема щита регулировалась метал- лическим шаблоном (рис. 35) , который с определенною скоростью передвигался под приспособлением для открывания щита. Для записи