Вертикальная планировка городских территорий

приходится в настоящее время осваивать и территории, ранее счи- тавшиеся непригодными и исключавшиеся из застройки. Для селитебной территории наиболее желательны уклоны пло- щадок 4 . . . 60%о, поскольку при этом обеспечивается отвод поверх- ностного стока и не вызывает особых трудностей привязка типовых зданий. Трассирование сети магистральных улиц также не вызыва- ет затруднений при уклонах, не превышающих 50%о. Поэтому тер- ритории с уклонами скатов, находящимися в указанных пределах, наиболее предпочтительны для размещения селитебных территории. При сложном рельефе рекомендуется использовать прием сов- мещения границ структурных элементов селитебной территории с расчленяющимися складками, и ступенями рельефа [2]. Область наиболее рационального применения этого приема ограничена ми- нимальными размерами расчленяющих форм рельефа, при которых они начинают нарушать коммуникационное единство структурных элементов (табл. 4).

Таблица 4, Минимальные размеры расчленяющих форм рельефа, при которых сохраняется единство структурных элементов селитебной территории

Минимальные размеры складок и ступеней рельефа, м

Высота (глубина)

Структурный элемент селитебной территории

Ширина

Длина

складки

ступени

15 40

100 400

50

10 20 30

Микрорайон Жилой район

100 300

Планировочный район 60 Особую сложность представляет трассирование железнодорож- ных линий и выделение территорий для железнодорожных станций: железнодорожные линии I и II категорий должны иметь уклоны до 15% 0 и радиусы кривых в плане не менее 1200 ...800 м, а II кате- гории — соответственно до 20%о и 600 м. Станции железных дорог следует располагать на прямых участках с уклонами не более 1 ,5%о. Поэтому в трудных условиях единственно возможная трассл железнодорожного пути может предопределить размещение других зон. Промышленные предприятия предъявляют к рельефу требова- ния, сходные с требованиями селитебных территорий. Более спо- койного рельефа требуют промышленные предприятия, имеющие производственные здания большой протяженности, и те из них, на которые предусматривается ввод железнодорожных . подъездны е путей, уклоны которых не должны превышать 30%о, а радиусы кривых — не менее 500 м (в трудных условиях — 250, а в особо трудных — 180 м). Существенно облегчает задачу функционального зонирования схема членения территории по уклонам местности, которая разра- батывается методами, описанными в гл. 2 (рис. 15). При этом гра- дация участков по величине уклона может избираться примени- тельно к условиям рельефа и характеру города. Как видно из рис. 28 1000