Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

Из приведенных систем вентиляции в отечественных метрополитенах до настоя щего времени широко использовалась сис тема № 2. На части трассы 1-й очереди Московского метрополитена была приме нена система вентиляции № 1, которая вследствие ограниченных возможностей воздухообмена и в связи с резко возросшей интенсивностью движения поездов на этой линии заменяется системой № 2. На части трассы Тбилисского метрополитена приме нена система № 3. Характеристика рас сматриваемых систем вентиляции метро политена, а также рекомендуемая область их применения приведены в табл. 1.III. Для оценки степени использования вентиляционного воздуха в системе венти ляции № 2 введено понятие коэффициента эффективности вентиляции ($, равного от ношению минимального количества венти ляционного воздуха G BeHT .min ( кг / ч )> которое необходимо подать на данный участок при расположении вытяжных шахт в конце его по ходу движения воздуха, к количеству вентиляционного воздуха 6? венг , которое необходимо подать на этот участок при заданном расположении перегонной шах ты, т. е. Р = £ гент. mtn # ( 1ЛП) ""вент Кроме того, вводятся также понятия «пер вичный» воздух — атмосферный воздух, подаваемый для вентиляции тоннеля непо средственно с поверхности земли, и «вто ричный» воздух — ранее использованный воздух в одном тоннеле, подаваемый для вентиляции в другой тоннель (паралле льный). В случаях, когда плотность и сложность городской застройки, а также гидрогеоло гические условия не позволяют сооружать на перегонах глубокого заложения венти ляционные шахты, в районах со средней температурой самого холодного месяца м < 0° С можно применить систему вен тиляции № 2а (рис. 10.III), являющуюся модефикацией систем № 2 и 3. В этой 45

о 0 1 ч ои

ц л о п I si KN 2 3 «о Е « II 觧» к Е

о (н о к и ф «н

4 5 о 0 1 CS ю

21 № м w IU si " S i а

4 v HI

вя Я [-г «О Э- Рн SО t-иr U ft оИ ©в

»В| Set« И о о S3 9 иЙ К га сц cd яю X

S ш g§o SS® Д (О Я

•к • В* ч « « figt ок . Н «ТЕ Я ® 9 1 § StfB 8Я I в

Ен W