Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

расхода наружного воздуха (приблизительно на 35%) по сравне нию с теплым периодом (см. § 2 главы VI). В связи с этим произ водительность вентиляционных установок должна определяться исходя из условий работы в холодный период года. Поэтому при менение реверсивных систем вентиляции, как правило, рекомен дуется во всех климатических районах. В системе вентиляции № 3 (рис. 7.III) наружный воздух по дается на одной станции, а отработанный воздух через станцион ные вентиляционные шахты или эскалаторные наклонные тоннели вытягивается на другой станции (без применения перегонных шахт). Система вентиляции № 3 может применяться в метрополитенах, строящихся в районах со средней температурой самого холодного месяца t K м ^ 0° С при сравнительно небольшом расстоянии ме жду станциями (500—750 м). В системах вентиляции № 7 и 8 (рис. 8.III и 9. III) воздух подается и вытягивается на перегонах через перегонные вентиля ционные шахты. Поэтому эти схемы могут применяться в любых климатических районах, но также при сравнительно небольшом расстоянии между станциями (500—750 м). В системах вентиляции № 2 и 3 подаваемый в тоннель наруж ный воздух непосредственно полностью проветривает только часть тоннелей по длине (используется не полностью) и выбрасы вается наружу, что снижает эффективность вентиляции. Осталь ная часть тоннелей проветривается внутренним циркуляционным воздухом (за счет поршневого действия поездов), который несколько очищается и охлаждается вследствие предварительного пере мешивания с наружным воздухом до его выхода на поверхность. Поэтому в этих тоннелях температура воздуха значительно выше, чем в тоннелях, проветриваемых наружным воздухом. В системах вентиляции № 4, 5, 6 и 8 предусмотрено проветри вание всех тоннелей непосредственно наружным воздухом, что полностью достигается в системах № 6 и 8. В системах вентиляции № 4 и 5 тоннели проветриваются наружным воздухом примерно на 85% (по длине). В системах вентиляции № 4 и 5 циркуляцион ные сбойки с вентиляторами, предназначенные для подачи наруж ного воздуха по всем тоннелям, заменяют третью вентиляционную шахту, предусмотренную в схеме № 6, что позволяет снизить капитальные затраты на сооружение этих систем вентиляции. Перегонные тоннели с разделительной стенкой между путями перед станциями мелкого заложения следует также соединять между собой циркуляционными сбойками аналогично тоннелям с вентиляцией естественного побуждения. Наружные входы и выходы вестибюлей станций глубокого заложения находятся на значительном расстоянии от путевых тоннелей. Поэтому в таких входах и выходах меньше сказывается дутье (сквозняки), вследствие чего потребность в сооружении циркуляционных сбоек перед станциями глубокого заложения меньше, чем перед станциями мелкого заложения. 43