Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

Значение циркуляционных потоков воздуха б ц следует опре делять по методике, изложенной в § 3 главы VI. Наружную температуру воздуха £ нар следует принимать [47] как расчетную отопительную для данного климатического района. При определении (? гр х по формулам, приведенным в главе V, за расчетную температуру воздуха в тоннеле следует принимать температуру, равную = (*нар + *кон)/2, за расчетную темпе ратуру грунта принимать среднюю температуру (между темпера турой поверхности стенки в теплый период года и температурой грунта), т. е. (£, + t r? )/2. Так как тоннели II пути на участке между порталом и стан цией зимой охлаждаются интенсивнее, чем остальные тоннели, а летом нагреваются слабее, то температуру стенки этих тонне лей к концу теплого периода года можно определять по формуле -1, °С. (73. VIII) Время охлаждения грунта Z x в этом случае следует прини мать 5 суток, в течение которых по СНиП II-A.6—72 опреде ляется расчетная отопительная наружная температура, но с до полнительным коэффициентом, равным 2, т.е. 2-5-24 = 240 ч. Если в результате расчета по формулам (71.VIII) и (72.VIII) п У/ х окажется большим, чем фактическое расстояние от портала п до торца станции, т. е. 2 ^х > т0 У портала необходимо i=i делать воздушную завесу, снижающую количество воздуха, вры вающегося в тоннели через портал. При выводе формулы (71.VIII) было условно принято, что тоннели, выходящие на поверхность, до их примыкания к неутеп ленным или к необвалованным грунтом участкам засыпаны грун том на толщину слоя, одинаковую с остальными подземными участками тоннелей. На схеме (см. рис. 52 z.VIII) показано расположение открытых порталов на главных путях двухпутного тоннеля (выходящего на поверхность), имеющего свободное сообщение между путями вследствие разделения их между собой только колоннами. По сравнению с предыдущей схемой (см. рис. 52 в. VIII) в этом случае происходит активное перемешивание циркуляционных потоков между I и II путями, поэтому длина охлаждаемого участка тоннеля резко сокращается. Несмотря на непосредственное сообщение циркуляционных потоков I и II пути, все же происходит частичное выталкивание наружу воздуха движущимися поездами через портальную часть I пути и нагнетание в тоннель такого же количества воздуха через портальную часть II пути, в связи с чем и происходит охлаждение тоннеля на длине 1 Х . 415.