Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

температурой самого холодного месяца t x м < 0° С перегонные вентиляционные шахты, расположенные ближе чем на 1 / 3 длины перегона от оси станции или на 1/4 от торцов станции, должны перекрываться клапанами. Для снижения амплитуды колебания давления воздуха на станциях с целью уменьшения явления «дутья» (сквозняки) через их входы и выходы (подробнее см. главу VII) на расстоянии 30—100 м от каждого торца станции в перегонных тоннелях, не имеющих между собой сплошных соединений (проемов), сле дует предусматривать соединение их между собой циркуляцион ными сбойками сечением 95—125 м 2 . При наличии таких сбоек значительная часть воздуха выталкивается проходящими поездами не на станцию, а в расположенный рядом перегонный тоннель, снижая объем воздуха, поступающего на станцию и вытягиваемого из нее поршневым действием движущихся поездов, в связи с чем уменьшается амплитуда колебания давления воздуха на станции и вследствие этого снижается «дутье» во входах и выходах. Учитывая недостатки систем вентиляции с естественным побуждением, в оте чественных метрополитенах после 1-й очереди они не применялись. Системы вентиляции с искусственным побуждением, применя емые в тоннелях мелкого и глубокого заложения, разделяются на реверсивные и нереверсивные. В реверсивных системах вентиля ции № 2, 4, 5 и 6 (рис. 3.III, 4.III, 5.III и 6.III) наружный воздух для вентиляции тоннелей в теплый период года подается с поверх ности через станционные вентиляционные шахты или через вентиляционные отсеки эскалаторных наклонных тоннелей. Отра ботанный воздух удаляется из перегонных тоннелей через перегон ные вентиляционные шахты или заменяющие их шахты, распо ложенные у станций (системы № 4, 5 и 6). В холодный период года система вентиляции реверсируется, и наружный воздух по дается на перегон, а вытягивается через станции. Такие системы вентиляции целесообразны для метрополитенов, расположенных в любых климатических районах (особенно в районах со средней температурой самого холодного месяца t x м < 0° С). Они позво ляют поддерживать на станциях в теплый период года наиболее низкую температуру, а в холодный — поступление на станцию теплого (подогретого на перегоне) наружного воздуха при мень шем его расходе (по сравнению с теплым периодом). Применение указанных систем вентиляции в метрополитенах, строящихся в районах со средней температурой самого холодного месяца м ^ 0° С, позволяет эксплуатировать эти системы в течение года без реверсирования. Применение нереверсивных систем в районах со средней тем пературой самого холодного месяца м ^ 0° С позволяет за холодный период года в допустимых по нормам пределах (t CT ^ ^+5° С) значительно ниже охладить станции и пристанционные перегонные тоннели, чем при реверсивной системе вентиляции. Однако при этом возникает увеличение в холодный период года 37