Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

в гидроаэроионизатор поступает из водопровода и сливается в водо сточную систему станции. Гидроаэроиоиизатор рассчитан для уста новки в системе вентиляции производительностью 150—200 тыс. м 3 /ч воздуха. Для обогащения такого количества воздуха легкими ионами он должен подавать в воздушный поток 15-Ю 9 легких ионов. Гидроаэроионизатор АМ-1 был испытан в апреле 1960 г. на станции глубокого заложения московского метрополитена. Для испытаний он был установлен в подплатформенном канале стан ции непосредственно у приточной вентиляционной камеры (рис. 3.II). В процессе испытаний воздух в количестве 153 ООО м 3 /ч подавали только на одну половину станции (по продольной оси) при работе одного вентилятора. Обогащенный ионами воздух по подплатформенному вентиляционному каналу и через вер тикальные каналы в пилонах станции и жалюзийные решетки, установленные в них, поступал на станцию. Испытания произво дились ночью при отсутствии движения поездов. Как показали замеры, снаружи перед вестибюлем в воздухе содержится очень мало легких ионов, а на станции легкие отрицательные ионы от сутствуют (табл. 3.II). При включении гидроаэроионизатора АМ-1 на станции очень быстро увеличивалась концентрация легких, преимущественно отрицательных, ионов и стабильно поддержива лась во все время его работы. При прохождении ионизированного воздуха вдоль бетонного подплатформенного вентиляционного канала от точки А до точки Г (на расстояние около 100 м) концент рация легких отрицательных ионов уменьшилась в 2 раза. При работе гидроаэроионизаторов относительная влажность воздуха сохранялась постоянной (около 60%). Испытания подтвердили возможность поддержания гидроаэроионизатором АМ-1 устойчи вой концентрации легких отрицательных ионов, значительно пре восходящей концентрацию ионов в наружном воздухе. Однако следует иметь в виду, что при реверсивной системе тоннельной вентиляции ионизация воздуха централизованной установкой на станции может быть применена только в теплое время года, так как приточный воздух на станцию подается только в теплое время года, а в холодное время года — на перегон. Учитывая незначительное время пребывания пассажиров на стандця (3— 5 мин) и резкое падение (до первоначального уличного) содержа ния ионов в воздухе перегонных тоннелей и в вагонах, топтанро вать воздух для пассажиров по в#ей вероятности нецелесообразно. Обслуживающий персонал на платформе станции малочисленный. Он в основном находится на рабочих местах в различных служеб ных помещениях метрополитен и кабинах машинистов поездов. Поэтому высказываются предположения о целесообразности уста новки ионизаторов меньшей производительности непосредственно в помещениях и местах длительного пребывания обслуживающего персонала; с целью более эффективного (без потерь) воздействия ионизаций на людей. К сожалению, до настоящего времени не раз работаны еедщтарные нормы ионизации воздушной среды для 26