Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

ния коэффициентов местных сопротивлений камер, встречающихся на трассе путевых тоннелей метрополитена (рис. 8.VII и 9.VII), приведены в табл. 6.VII. Они получены в результате исследований в натурных условиях, проведенных ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского и Метрогипротрансом с участием автора [1]. При проведении этих экспериментов исследовалось также сопротивление тюбинго вого тоннеля трению. § 4. Влияние гравитационных сил на движение воздуха в тоннелях метрополитена В подземных сооружениях, а также в авто- и железнодорожнц^ тоннелях, расположенных в горной местности (рис. 10.VII и 11.VII), при наличии открытых сечений всегда наблюдается есте ственное движение наружного воздуха через эти сооружения. Такое движение воздуха обусловливается естественной тягой* которая происходит в результате действия гравитационных сил и вызывается теплотой, получаемой воздухом от окружающей среды (тоннелей, наружной атмосферы) или отдаваемой воздухом ей при обязательной разнице местонахождения входа и выхода сооружений по высоте. Перепад температур наружного воздуха и воздуха тоннелей, а также заглубление сооружения относительно земной поверхно Убан^н

Рис. 10.VII. Схема подземных сооружений, расположенных в гористой местности Рис. 11.VII. Схема автодорожных и железнодорожных тоннелей, располо женных в гористой местности сти при наличии разницы отметок входа и выхода сооружений создают тепловой напор АР, определяемый по формуле (33 .VII) где 7 В0 н — плотность наружного воздуха при заданной темпе ратуре, кг/м 3 ; 7в 0 т — плотность воздуха сооружения при 286. АР = Л(Упо. Н— Y BO.T), КГС/М2,